[實用新型]電動汽車用電機的前殼體

有效

• 申請號: 201620014331.5
• 申請日: 2016-01-07
• 公開（公告）號: CN205283307U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 李金康
• 申請（專利權）人: 大陸汽車投資（上海）有限公司
• 主分類號: H02K5/10
• 分類號: H02K5/10
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術領域

本發明涉及電動汽車電機制造技術領域，具體而言，涉及一種電動汽 車用電機的前殼體。

背景技術

伴隨著汽車產業的高速發展，石油資源短缺、環境變暖和氣候變暖等 一系列問題已經突現。以純電動汽車為代表的新能源汽車必將成為我國汽 車產業發展的重要方向之一。而汽車電力驅動系統作為純電動汽車唯一的 動力源，其性能直接影響整車的動力性、穩定性以及舒適性。

現有的電機密封結構復雜，制造成本較高，且密封效果不夠理想，達 不到汽車產業對電機密封性能的相關要求。

有鑒于此，需要設計一種新的密封結構，能夠對電機進行密封。

發明內容

針對上述技術問題，本發明設計的一種電動汽車用電機的前殼體，能 夠對電機進行有效密封，并且具有較低的制造成本。

為實現上述目的，本發明提供了一種電動汽車用電機的前殼體4，包 括：前蓋4-1；與前蓋一體成型的柱體4-2和后座4-3；擠壓殼體3，其套 合在柱體4-2和后座4-3上；密封圈2-1，其夾在前殼體4和擠壓殼體3之 間；其中：前蓋4-1的徑向最大半徑值>后座4-3的徑向最大半徑值>柱體 4-2的徑向最大半徑值。

進一步地，所述前殼體4包括：支撐結構S1，其對密封圈2-1施加沿 軸向向下的支撐壓力和沿徑向向外的支撐壓力。

進一步地，所述支撐結構S1的剖面為：凹槽，其使密封圈2-1的部分 嵌入。

進一步地，所述凹槽沿前殼體4周向設置。

進一步地，所述擠壓殼體3包括：擠壓結構P1，其能夠與支撐結構 S1相互配合，并對密封圈2-1施加沿軸向向上的擠壓壓力和沿徑向向內的 擠壓壓力。

進一步地，所述擠壓結構P1的剖面為：階梯，其使密封圈2-1的另一 部分嵌入。

進一步地，所述階梯沿擠壓殼體3周向設置。

進一步地，所述階梯包括：第一臺階，其構造為擠壓殼體3周向的外 邊沿；以及第二臺階，其高度低于第一臺階，并且以緊鄰第一臺階地方式 設置在擠壓殼體3周向外邊沿的內側。

進一步地，所述前殼體包括：所述第一臺階與所述第二臺階之間的夾 角大于等于90度且小于180度。

進一步地，所述前殼體4包括：前蓋4-1；與前蓋一體成型的柱體4-2 和后座4-3；其中：前蓋4-1的徑向最大半徑值>后座4-3的徑向最大半徑 值>柱體4-2的徑向最大半徑值。

進一步地，所述前殼體包括：所述擠壓殼體3的徑向最大半徑值>后 座4-3的徑向最大半徑值；并且，所述擠壓殼體3的徑向最大半徑值<前蓋 4-1的徑向最大半徑值。

進一步地，所述前殼體包括：所述擠壓殼體3套合在柱體4-2的外側； 并且，所述擠壓殼體3朝向前蓋4-1側的邊沿抵靠在前蓋4-1的下側面。

進一步地，所述前殼體包括：所述擠壓殼體3朝向前蓋4-1側的邊沿 呈階梯狀結構；所述前蓋4-1與柱體4-2的結合處呈凹槽狀結構；其中， 階梯狀結構與凹槽狀結構相互配合形成密閉空腔，以容納密封圈2-1。

本發明提供的一種電動汽車用電機的前殼體，能夠對電機進行有效密 封，并且具有較低的制造成本。

本發明附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，這些將從下面 的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一 部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發 明的不當限定。在附圖中：

圖1是本發明一實施例的電動汽車用電機的前殼體的爆炸圖；

圖2是本發明一實施例的電動汽車用集成驅動裝置的主視圖；

圖3是圖2裝置中沿E-E線的剖視圖；

圖4是圖3裝置中F圈的局部放大示意圖。

具體實施方式