[實用新型]電動式差速鎖控制裝置及四輪輕型車、全地形車

有效

• 申請號: 201620013546.5
• 申請日: 2016-01-05
• 公開（公告）號: CN205350249U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 陳建生
• 申請（專利權）人: 陳建生
• 主分類號: F16H48/34
• 分類號: F16H48/34
• 代理公司: 深圳青年人專利商標代理有限公司 44350
• 代理人: 傅俏梅

技術領域

本實用新型屬于車輛技術領域，尤其涉及一種電動式差速鎖控制裝置及具有該電動式差速鎖控制裝置的四輪輕型車、全地形車。

背景技術

四輪輕型車、全地形車等車輛，其發動機的動力經離合器、變速器、傳動軸，傳送到驅動橋再左右分配給半軸驅動車輪。驅動橋主要由減速器、差速器和半軸等組成，主要用于：①將由傳動軸裝置傳來的發動機轉矩通過減速器、差速器、半軸等傳給驅動車輪，起到減速增矩的作用；②通過減速器圓錐齒輪副轉變轉矩的傳遞方向；③通過差速器向兩邊半軸傳遞動力，同時允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

差速鎖是一種差速器的鎖止裝置，作用是當一個驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上，提高車輛在非鋪裝路面上的通過能力。差速鎖的結構形式是多種多樣的，市場主流有手動機械式和伊頓式兩種。其中手動機械差速鎖的技術簡單，生產成本低，但卻是迄今為止最為可靠、最有效的提高車輛越野性能的驅動系統的裝備，它可以實現兩個半軸的動力完全機械式結合，很牢固，但手動機械式差速鎖控制裝置是通過人力牽引拉索來控制差速鎖齒圈，實現差速器的鎖止和脫開，過程不容易切換，還須停車切換。這很明顯不利于車輛在壞路上通過，也給車輛駕駛帶來不方便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，提供了一種電動式差速鎖控制裝置及四輪輕型車、全地形車，其結構簡單、緊湊，性能優良，操縱方便，能夠滿足使用要求。

本實用新型是這樣實現的：一種電動式差速鎖控制裝置，包括差速殼齒輪、輸出軸齒輪和差速鎖齒圈，所述差速殼齒輪和輸出軸齒輪同軸且相對設置，所述電動式差速鎖控制裝置還包括用于驅動所述差速鎖齒圈同時與所述差速殼齒輪、輸出軸齒輪嚙合的電動驅動部件，所述電動驅動部件包括控制開關、由所述控制開關控制的動力器件和由所述動力器件驅動的傳動器件，所述傳動器件連接于所述動力器件與所述差速鎖齒圈之間；或者，所述電動驅動部件包括控制開關、由所述控制開關控制且直接驅動所述差速鎖齒圈的動力器件。

可選地，所述傳動器件為牽引拉索。

可選地，所述牽引拉索連接有用于驅動所述差速鎖齒圈軸向滑動的差速鎖拉環，所述差速鎖齒圈轉動設置于所述差速鎖拉環內。

可選地，所述動力器件為直線往復運動執行器件。

可選地，所述動力器件為電動推桿，所述電動推桿包括電機和直線推桿，所述電機的轉軸連接有齒輪，所述直線推桿具有齒條部，所述齒輪通過齒輪組或直接與所述直線推桿的齒條部嚙合，或者，電動推桿中電機的轉軸可以直接或通過齒輪組連接有絲桿，所述絲桿螺紋連接于直線推桿。

可選地，所述差速鎖拉環連接有用于使所述差速鎖齒圈退出與所述輸出軸齒輪嚙合的彈性復位件。

可選地，所述彈性復位件為彈簧。

可選地，所述差速殼齒輪與差速器殼固定連接，所述輸出軸齒輪固定連接有輸出軸。

可選地，所述差速鎖齒圈采用間齒結構與所述差速殼齒輪、輸出軸齒輪嚙合。

本實用新型還提供了一種四輪輕型車或全地形車，所述四輪輕型車或全地形車具有上述的電動式差速鎖控制裝置，所述電動式差速鎖控制裝置的控制開關設置于駕駛室內。

本實用新型所提供的一種電動式差速鎖控制裝置及四輪輕型車、全地形車，采用了電動推桿作為電子裝置，且差速鎖齒輪采用間齒結構嚙合，駕駛員在車輛行進中在駕駛室內通過電動式的控制開關便可以驅動動力器件，使差速器切換至鎖定和非鎖定狀態，動力器件可以保證差速鎖齒圈平穩滑動，以保證在切換過程中的舒適性，操縱方便且結構簡單可靠。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的電動式差速鎖控制裝置的平面示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的電動式差速鎖控制裝置中差速鎖處于鎖定狀態時的局部示意圖；

圖3是本實用新型實施例提供的電動式差速鎖控制裝置中差速鎖處于解鎖狀態時的局部示意圖。

具體實施方式