[實用新型]具有雙密封圈的電動汽車用電機

有效

• 申請號: 201620011485.9
• 申請日: 2016-01-07
• 公開（公告）號: CN205283316U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 李金康
• 申請（專利權）人: 大陸汽車投資（上海）有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K5/10;H02K11/33
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

1.一種具有雙密封圈的電動汽車用電機，其特征在于，包括：

第一殼體(4)、第二殼體(3)以及第三殼體(1)依次配合并構成封閉的電機外殼；

第一密封圈(2-1)，其夾在第一殼體(4)和第二殼體(3)之間，以對冷卻劑通道(4-6)的一端進行密封；

第二密封圈(2-2)，其夾在第一殼體(4)、第二殼體(3)和第三殼體(1)之間，以對冷卻劑通道(4-6)的另一端進行密封。

2.根據權利要求1的密封結構，其特征在于，還包括：

冷卻劑通道(4-6)，其設置在第一殼體(4)周向上。

3.根據權利要求1的密封結構，其特征在于，

所述第一殼體(4)包括：第一支撐結構(S1)，其對第一密封圈(2-1)施加沿軸向向下的支撐壓力和沿徑向向外的支撐壓力；

所述第二殼體(3)包括：第一擠壓結構(P1)，其能夠與第一支撐結構(S1)相互配合，并對第一密封圈(2-1)施加沿軸向向上的擠壓壓力和沿徑向向內的擠壓壓力。

4.根據權利要求1的密封結構，其特征在于，

所述第一殼體(4)還包括：第二支撐結構(S2)，其對第二密封圈(2-2)施加沿徑向向外的支撐壓力；

所述第三殼體(1)包括：第二擠壓結構(P2)，其對第二密封圈(2-2)施加沿軸向向上的擠壓壓力；

所述第二殼體(3)還包括：第三擠壓結構(P3)，其能夠與第二支撐結構(S2)、第二擠壓結構(P2)相互配合，并對第二密封圈(2-2)施加沿軸向向下的擠壓壓力和沿徑向向內的擠壓壓力。

5.根據權利要求1的密封結構，其特征在于，所述第一殼體(4)進一步包括：

前蓋(4-1)；

與前蓋一體成型的柱體(4-2)和后座(4-3)；

其中：前蓋(4-1)的徑向最大半徑值>后座(4-3)的徑向最大半徑值>柱體(4-2)的徑向最大半徑值。

6.根據權利要求5的密封結構，其特征在于，進一步包括：

所述第二殼體(3)的徑向最大半徑值>后座(4-3)的徑向最大半徑值；并且，

所述第二殼體(3)的徑向最大半徑值<前蓋(4-1)的徑向最大半徑值。

7.根據權利要求1的密封結構，其特征在于，進一步包括：

所述第三殼體(1)套合在第一殼體(4)朝向第三殼體(1)的端部；并且，

所述第二殼體(3)朝向第三殼體(1)側的邊沿抵靠在第三殼體(1)的上側面。

8.根據權利要求7的密封結構，其特征在于，進一步包括：

所述第二殼體(3)朝向第三殼體(1)側的邊沿呈階梯狀結構；

所述第三殼體(1)朝向第二殼體(3)側的邊沿呈頂針狀結構；

所述第一殼體(4)面對第二殼體(3)和第三殼體(1)的一側呈垂直壁面結構；

其中，階梯狀結構、頂針狀結構與垂直壁面結構相互配合形成密閉空腔，以容納第二密封圈(2-2)。

9.根據權利要求1的密封結構，其特征在于，所述第三殼體(1)中設置有逆變器元器件。

10.根據權利要求1的密封結構，其特征在于，所述第一密封圈(2-1)和/或第二密封圈(2-2)為O型圈。