[實(shí)用新型]一種雙燃料的燃油供給系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620011341.3
• 申請日: 2016-01-07
• 公開（公告）號: CN205297801U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊淼;王志偉;齊天;辛?xí)苑?/a>;李自杰;吳藝峰;楊樹華;李在峰
• 申請（專利權(quán)）人: 河南省科學(xué)院能源研究所有限公司;河南省生物質(zhì)能源重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
• 主分類號: F02M37/18
• 分類號: F02M37/18;F02M21/02;F02D19/08
• 代理公司: 鄭州先風(fēng)專利代理有限公司 41127
• 代理人: 黃偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于多燃料自動供給系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙燃料的燃 油供給系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，石油能源消耗過快與石油替代能源發(fā)展滯后的 矛盾日益突出，生物質(zhì)能源具有來源廣泛、清潔、可再生及能轉(zhuǎn)化為液體燃料 等優(yōu)點(diǎn)，是一種理想的石油替代戰(zhàn)略儲備能源。我國生物質(zhì)能源包括農(nóng)業(yè)剩余 物6.9億噸/年，林業(yè)剩余物2.5億噸/年，同時(shí)還有動植物油脂、地溝油、生活 廢油等，從這些生物質(zhì)能源中可提取大量的原料用于生產(chǎn)生物柴油、乙酰丙酸 乙酯、正丁醇。這幾種燃料的混合柴油具有較高的含氧量，可極大降低HC、CO、 PM排放，同時(shí)在柴油機(jī)上具有很好的適用性。但是，幾種燃料的混合柴油同樣 也具有一定的缺陷：生物柴油原料復(fù)雜，制取的燃料理化特性波動較大，影響 內(nèi)燃機(jī)的使用壽命；乙酰丙酸乙酯與柴油的互溶度較小，難以大比例的應(yīng)用于 柴油機(jī)；正丁醇柴油相對理想，但是制取成本相對昂貴。如何在內(nèi)燃機(jī)中既不 犧牲動力又能大大降低尾氣的排放，同時(shí)，又能靈活切換多種混合燃料是現(xiàn)在 亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種雙燃料的燃油供給系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)在內(nèi)燃機(jī) 全工況范圍內(nèi)以不犧牲動力性為前提最大程度的降低排放。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種雙燃料的燃油供給系統(tǒng)，包括第一燃油油箱、第二燃油油箱、輸油泵、 調(diào)壓油泵、燃油濾清器、燃油回油管、蓄壓油管、噴油器、電控單元、傳感器 和氣缸；所述第一、第二燃油油箱上均分別設(shè)有出油口、回油口以及進(jìn)油口， 所述第一、第二燃油油箱的出油口上分別通過第一供油路電磁閥、第二供油路 電磁閥同時(shí)與燃油濾清器進(jìn)油端相連，燃油濾清器出油端依次通過輸油泵、調(diào) 壓油泵及蓄壓油管接入所述噴油器，所述第一、第二燃油油箱的回油口分別通 過設(shè)置有第一、第二回油路電磁閥的燃油回油管與所述蓄壓油管的出口端連 通；

還包括有氫氣供給裝置，所述的氫氣供給裝置包括液氫存儲罐、單向節(jié)流 閥、減壓電磁閥和氫氣噴射器，所述的氫氣噴射器設(shè)置在進(jìn)氣歧管上靠近氣缸 的進(jìn)氣門位置；液氫存儲罐的出氣口依次通過單向節(jié)流閥、減壓電磁閥與氫氣 噴射器的進(jìn)氣口連通；

所述的電控單元采用ECU，ECU的輸入端連接傳感器的輸出端，ECU的輸出 端通過驅(qū)動電路分別與第一、第二回油路電磁閥、氫氣噴射器、減壓電磁閥、 第一供油路電磁閥、第二供油路電磁閥的輸入端連接。

優(yōu)選的，所述的氫氣噴射器的噴射持續(xù)期處于進(jìn)氣門開啟后60℃A～110℃ A范圍內(nèi)。

優(yōu)選的，所述的噴油器為電控混合噴油器，所述電控混合噴油器的輸入端 連接ECU的輸出端。

優(yōu)選的，所述傳感器包括有用于監(jiān)測轉(zhuǎn)速曲軸信號傳感器、用于監(jiān)測噴油 點(diǎn)火正時(shí)的凸輪軸信號傳感器、用于監(jiān)測負(fù)荷大小加速踏板傳感器、用于監(jiān)測 供油壓力的油軌壓力傳感器。

本實(shí)用新型對現(xiàn)有的每種燃料的供給系統(tǒng)增加兩個(gè)電磁閥即供油路電磁 閥和回油路電磁閥，通過ECU對每一個(gè)電磁閥的控制實(shí)現(xiàn)單一控制通過電控單 元ECU；工作時(shí)，接收由曲軸信號傳感器得到的標(biāo)定轉(zhuǎn)速和由加速踏板傳感器 得到標(biāo)定負(fù)荷信號，與設(shè)定的值相比較，從而根據(jù)工況需求控制柴油和混合燃 料供給電磁閥的通、斷，同時(shí)控制氫氣噴射裝置。本裝置融合幾種燃料的優(yōu)勢， 研制相對理想的混合燃料作為柴油的替代能源。通過裝置使用混合燃料進(jìn)行自 動切換供能，且混合燃料的能量密度相對較低，在降低排放的同時(shí)會以犧牲內(nèi) 燃機(jī)動力性為代價(jià)，雙燃料系統(tǒng)可在降低排放的同時(shí)，又不犧牲內(nèi)燃機(jī)動力性。 進(jìn)一步的在大負(fù)荷摻入氫氣，可在內(nèi)燃機(jī)全工況范圍內(nèi)最大限度的降低排放。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述混合燃料與柴油的部分負(fù)荷輸出功率的速度特性曲線；

圖2為本實(shí)用新型所述混合燃料與柴油的PM排放的負(fù)荷特性曲線；

圖3是雙燃料供給系統(tǒng)及加氫燃燒的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖3所示，一種雙燃料的燃油供給系統(tǒng)，包括第一燃油油箱1、第二燃 油油箱3、輸油泵6、調(diào)壓油泵7、燃油濾清器5、燃油回油管、蓄壓油管8、 電控混合噴油器9、電控單元、傳感器和氣缸15；