[實用新型]一種基于北斗高精度的鐵路站場調車監控系統

有效

• 申請號: 201620001639.6
• 申請日: 2016-01-04
• 公開（公告）號: CN205256356U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 魏銀庫;施泳;潘繼民;董莉莉;李民宗;常雪景;付明霞;陳永
• 申請（專利權）人: 鄭州北斗七星通訊科技有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00;G01S19/42
• 代理公司: 鄭州天陽專利事務所(普通合伙) 41113
• 代理人: 聶孟民

技術領域

本實用新型涉及監控設備，特別是一種基于北斗高精度的鐵路站場調車監控系統。

背景技術

隨著鐵路交通的發展，特別是鐵路路網密度的增加和車輛周轉的加大導致站場調車任務加重，由調車作業引起的事故率居高不下，呈現反復多發的態勢，調車作業安全問題成為當前鐵路運輸管理工作中亟待解決的問題之一。

鐵路站場調車作業是鐵路運輸及管理工作中十分重要的環節，其工作任務是利用動力機車的牽引能力，完成其管轄區間內的鐵路資源分配作業及維護作業，是保證鐵路運輸安全暢通的重要組成。目前，我國的調車作業仍以人控為主，主要依靠司機和調車員對各種鐵路信號設備狀態進行人工判斷，采用人工作業輔助部分半機械化和半自動化設備的作業方式，由此引起諸多問題，如作業人員操作失誤，造成“沖、擠、脫”等事故的發生；由于環境影響，司機瞭望信號錯誤或一時疏忽以致冒進信號；站場內推送作業時，無法確認前方信號，依靠地面人員指導司機行車時帶來的安全隱患等，嚴重時會造成人員傷亡和行車事故，并帶來巨大的經濟損失，直接影響鐵路的運輸能力和生產規模。隨著鐵路現代化管理的進一步發展,利用現代化的技術手段來對調車作業進行全面、可靠的機控管理己經顯得非常重要。

北斗衛星定位技術經過多年發展，已在導航、測繪等多個領域得到了廣泛應用，已成為一項成熟的技術。目前，我國大部分地區已經建成北斗高精度地基增強網，北斗定位精度將直接從米級提高到亞米級、厘米級，但如何利用北斗高精度定位技術為鐵路站場調車監控，保證鐵路安全生產至今未見有行之有效設備的公開報導。

發明內容

針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本實用新型之目的就是提供一種基于北斗高精度的鐵路站場調車監控系統，可有效解決對站場調車作業的監控和管理，保障鐵路站場調車作業的安全問題。

本實用新型解決的技術方案是，包括監控中心、車載終端和服務器，監控中心通過無線通信網絡與車載終端相連，監控中心通過無線通信網絡與服務器相連，車載終端通過無線通信網絡與服務器相連，所述的監控中心包括北斗基站、車站聯鎖機、監控器、單片機控制器和數傳電臺構成，單片機控制器分別與北斗基站、車站聯鎖機、監控器和數傳電臺相連，車站聯鎖機與監控器相連；

所述的車載終端包括有殼體及控制電路，殼體前面板上裝有顯示屏及揚聲器，所述的控制電路是由微處理器、北斗高精度定位模塊、電臺接收模塊、通信模塊、語音模塊、存儲模塊構成，微處理器分別與北斗高精度定位模塊、電臺接收模塊、通信模塊、語音模塊、存儲模塊相連，顯示屏經通訊插口與微處理器相連，微處理器與供電的電源相連，語音模塊與裝在殼體上的揚聲器相連，構成語音警示結構。

本實用新型結構簡單，新穎獨特，易安裝使用，效果好，有效用于鐵路站場調車作業的監控和管理，保證鐵路作業安全，有巨大的經濟和社會效益。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的車載終端殼體結構圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式作詳細說明。

由圖1、2所示，本實用新型包括監控中心、車載終端和服務器，監控中心1通過無線通信網絡與車載終端2相連，監控中心1通過無線通信網絡與服務器3相連，車載終端2通過無線通信網絡與服務器3相連，所述的監控中心包括北斗基站、車站聯鎖機、監控器、單片機控制器和數傳電臺構成，單片機控制器1-4分別與北斗基站1-1、車站聯鎖機1-2、監控器1-3和數傳電臺1-5相連，車站聯鎖機1-2與監控器1-3相連；

所述的車載終端包括有殼體及控制電路，殼體2-10前面板上裝有顯示屏2-6及揚聲器2-7，所述的控制電路是由微處理器、北斗高精度定位模塊、電臺接收模塊、通信模塊、語音模塊、存儲模塊構成，微處理器2-1分別與北斗高精度定位模塊2-2、電臺接收模塊2-3、通信模塊2-4、語音模塊2-5、存儲模塊2-9相連，顯示屏2-6經通訊插口與微處理器2-1相連，微處理器2-1與供電的電源2-8相連，語音模塊2-5與裝在殼體2-10上的揚聲器2-7相連，構成語音警示結構。

為了保證使用效果，所述的單片機控制器1-4采用多串口單片機控制器，與接口電路和電源構成信號分配控制結構；所述的數傳電臺為基準站用數傳電臺，覆蓋范圍為5-10km；