[發明專利]車輛的噴油量控制方法、裝置及車輛

有效

• 申請號: 201611269874.2
• 申請日: 2016-12-30
• 公開（公告）號: CN108266281B
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 張志永;翟昆侖;楊忠良
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D41/18;F02D41/14;F02D13/02;F02D21/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本發明提供了一種車輛的噴油量控制方法、裝置及車輛，其中，方法包括：檢測流經節氣門的第一空氣流量；采集流經EGR系統的第二空氣流量；獲取氣缸內廢氣流量，且獲取換氣過程中掃氣流量；根據第一空氣流量、第二空氣流量、氣廢氣流量和掃氣流量得到第一空氣流量中掃出空氣流量；根據第一空氣流量和掃出空氣流量的差值對噴油量進行控制。該方法可以實時的計算進入到缸內的新鮮空氣的量，從而精準控制噴油量，提高汽油機控制精度，降低發動機油耗。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種車輛的噴油量控制方法、裝置及車輛。

背景技術

目前，發動機增加外部EGR(Exhaust Gas Recirculation，廢氣再循環)系統后，在缸內混合氣中，內外部EGR總和占混合氣的比例一般會超過10％，最多可達到30％～40％。

在相關技術中，為保證盡可能多的新鮮空氣進入缸內，發動機一般采用VVT(Variable Valve Timing，發動機可變氣門正時)或優化氣道等技術改善掃氣過程。然而，利用進氣掃出廢氣的過程中，會導致部分新鮮空氣隨廢氣直接排出，排除的新鮮空氣未參與燃燒，導致采用進氣流量或進氣溫度壓力傳感器測量的空氣量與缸內實際參與燃燒空氣量存在差異。另外，汽油機一般采用三元催化器處理有害排放，而三元催化器需要工作在當量空燃比下，因此噴油量數據需要依據氣缸內實際參與燃燒的新鮮空氣量按當量空燃比進行計算。因此，相關技術中，無法精確地控制噴油，降低了汽油機控制的精確度，無法有效降低發動機油耗。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種車輛的噴油量控制方法，該方法可以精準控制噴油量，提高汽油機控制精度，降低發動機油耗。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種車輛的噴油量控制方法，車輛包括廢氣再循環EGR系統，其中，方法包括以下步驟：檢測流經節氣門的第一空氣流量；采集流經所述EGR系統的第二空氣流量；獲取氣缸內廢氣流量，且獲取換氣過程中掃氣流量；根據所述第一空氣流量、所述第二空氣流量、所述氣廢氣流量和所述掃氣流量得到所述第一空氣流量中掃出空氣流量；根據所述第一空氣流量和所述掃出空氣流量的差值對噴油量進行控制。

進一步地，所述采集流經EGR的第二空氣流量，進一步包括：檢測所述EGR系統的EGR閥的開度和所述EGR閥門的前后壓差值；根據所述EGR閥的開度、所述EGR閥門的前后壓差值和第一發動機脈譜圖得到所述第二空氣流量。

進一步地，所述獲取氣缸內廢氣流量，進一步包括：檢測排氣的溫度和壓力；根據所述排氣的溫度和壓力以及第二發動機脈譜圖得到所述氣缸內廢氣流量。

進一步地，所述獲取換氣過程中掃氣流量，進一步包括：檢測氣門重疊角和發動機轉速；根據所述氣門重疊角和所述發動機轉速以及第三發動機脈譜圖得到所述掃氣流量。

進一步地，所述掃出空氣流量通過以下公式得到：

掃出空氣流量＝m4×[m1/(m1+m2+m3)]，

其中，m1為所述第一空氣流量、m2為所述第二空氣流量、m3為所述廢氣流量、m4為所述掃氣流量。

相對于現有技術，本發明所述的車輛的噴油量控制方法具有以下優勢：

本發明所述的車輛的噴油量控制方法，通過第一空氣流量、第二空氣流量、氣廢氣流量和掃氣流量得到掃出空氣流量，從而得到第一空氣流量和掃出空氣流量的差值，即得到實際進入氣缸的新鮮空氣量，解決了汽油機增加EGR系統后，瞬態控制時缸內的新鮮空氣的量精確計算問題，通過實時的計算進入到缸內的新鮮空氣的量，實現精準控制噴油量的目的，提高汽油機控制精度，降低發動機油耗。

本發明的另一個目的在于提出一種車輛的噴油量控制裝置，該裝置可以精準控制噴油量，提高汽油機控制精度，降低發動機油耗。