[發(fā)明專利]一種評估系統(tǒng)及評估總系統(tǒng)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201611269635.7 | 申請日: | 2016-12-30 |
| 公開(公告)號: | CN106740580A | 公開(公告)日: | 2017-05-31 |
| 發(fā)明(設計)人: | 閉歷平;閉祖瑜;閉祖開;黃海娟;劉曉 | 申請(專利權)人: | 閉歷平 |
| 主分類號: | B60R16/023 | 分類號: | B60R16/023 |
| 代理公司: | 北京超凡志成知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙)11371 | 代理人: | 王寧寧 |
| 地址: | 530000 廣西壯族自治區(qū)南寧市西鄉(xiāng)塘*** | 國省代碼: | 廣西;45 |
| 權利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 評估 系統(tǒng) | ||
技術領域
本發(fā)明涉物聯(lián)網(wǎng)領域,具體而言,涉及一種評估系統(tǒng)及評估總系統(tǒng)。
背景技術
隨時社會的進步,車輛的使用變得越來越廣泛。目前對車輛價值的評估、車輛駕駛員的駕駛行為的評估、及交通事故發(fā)生的概率評估等沒有系統(tǒng)的體系,而且大多數(shù)評估參考的因素都比較單一,評估準確率較低。
發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此,本發(fā)明實施例的目的在于提供一種評估系統(tǒng)及評估總系統(tǒng),以解決上述問題。
為了實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明實施例采用的技術方案如下:
第一方面,本發(fā)明實施例提供了一種評估系統(tǒng),所述評估系統(tǒng)包括:傳感器、信號轉(zhuǎn)換器、無線通信設備、及數(shù)據(jù)分析服務器,所述傳感器與所述信號轉(zhuǎn)換器耦合,所述信號轉(zhuǎn)換器與所述通信設備耦合,所述通信設備與所述數(shù)據(jù)分析服務器耦合,所述傳感器,用于獲取車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù),并將所述車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)發(fā)送到所述信號轉(zhuǎn)換器;所述信號轉(zhuǎn)換器,用于接收所述傳感器發(fā)送的所述車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù),將所述車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換為預定格式的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù),并將轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)發(fā)送到所述無線通信設備;所述無線通信設備,用于接收所述所述信號轉(zhuǎn)換器發(fā)送的轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù),將所述信號轉(zhuǎn)換器發(fā)送的轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)發(fā)送到所述數(shù)據(jù)分析服務器;所述數(shù)據(jù)分析服務器,用于接收所述無線通信設備發(fā)送的轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù),根據(jù)所述轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù),評估車輛的價值、車輛駕駛員的駕駛行為、及交通事故發(fā)生的概率。
第二方面,本發(fā)明實施例提供了一種評估總系統(tǒng),所述評估總系統(tǒng)包括車輛指定部件及評估系統(tǒng)。
與現(xiàn)有技術相比,本發(fā)明實施例提供的一種評估系統(tǒng)及評估總系統(tǒng),通過采用所述傳感器獲取車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù),并將所述車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)發(fā)送到所述信號轉(zhuǎn)換器,所述信號轉(zhuǎn)換器將所述車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換為預定格式的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù),并將轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)發(fā)送到所述無線通信設備,所述無線通信設備將所述信號轉(zhuǎn)換器發(fā)送的轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)發(fā)送到所述數(shù)據(jù)分析服務器,所述數(shù)據(jù)分析服務器根據(jù)所述轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù),評估車輛的價值、車輛駕駛員的駕駛行為、及交通事故發(fā)生的概率,通過這種方式,提供了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的評估系統(tǒng),所述評估系統(tǒng)根據(jù)車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù),來統(tǒng)一對車輛的價值、車輛駕駛員的駕駛行為、及交通事故發(fā)生的概率進行評估的系統(tǒng),評估過程基于車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù),提高了評估的準確性。
為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂,下文特舉較佳實施例,并配合所附附圖,作詳細說明如下。
附圖說明
為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術方案,下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹,應當理解,以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例,因此不應被看作是對范圍的限定,對于本領域普通技術人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關的附圖。
圖1是本發(fā)明第一實施例提供的一種評估系統(tǒng)的結(jié)構框圖。
圖2是本發(fā)明第二實施例提供的一種評估系統(tǒng)的結(jié)構框圖。
圖3是本發(fā)明第三實施例提供的一種評估系統(tǒng)的結(jié)構框圖。
圖4是本發(fā)明第四實施例提供的一種評估系統(tǒng)的結(jié)構框圖。
圖5是本發(fā)明第五實施例提供的一種評估總系統(tǒng)的結(jié)構框圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中附圖,對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例,而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。因此,以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍,而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?;诒景l(fā)明的實施例,本領域技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本發(fā)明保護的范圍。
應注意到:相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項,因此,一旦某一項在一個附圖中被定義,則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。同時,在本發(fā)明的描述中,術語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述,而不能理解為指示或暗示相對重要性。
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