[發明專利]一種兩驅電動汽車

在審

• 申請號: 201611268394.4
• 申請日: 2016-12-31
• 公開（公告）號: CN108270315A
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 張春
• 申請（專利權）人: 鄭州吉田專利運營有限公司
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02K7/116;F04C2/18;B60K7/00;H02K41/03
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 李想

本發明屬于電動汽車領域，具體就是一種兩驅電動汽車，包括汽車本體，在汽車是上設置有輪邊電機，輪邊電機為電動汽車的前驅或后驅，其特征在于：所述的輪邊電機為雙向雙螺桿泵電機，雙向雙螺桿泵電機包括第一螺旋條狀動子開關磁阻電機，所述第一螺旋條狀動子開關磁阻電機的動子作為雙螺桿泵的第一主動螺桿，該電機的環狀定子側開口部位與第一主動螺桿配合另一個螺桿，二者構成雙向雙螺桿泵電機，定子內部填充樹脂，形成圓環內面。相對于現有技術，本發明的兩驅電動汽車采用雙向雙螺桿泵電機，在作為電機的同時起到泵的作用，不僅解決了現有技術中沒有液壓馬達與電機混合設置的結構，同時具有結構簡單易于制造的優點。

技術領域

本發明屬于電動汽車領域，具體就是一種兩驅電動汽車。

背景技術

開關磁阻電動機系統(Switched Reluctance Drive：SRD)是繼變頻調速系統、無刷直流電動機調速系統之后發展起來的最新一代無級調速系統，是集現代微電子技術、數字技術、電力電子技術、紅外光電技術及現代電磁理論、設計和制作技術為一體的光、機、電一體化高新技術。

開關磁阻電動機驅動系統的主要缺點是：

1、有轉矩脈動。從工作原理可知，S開關磁阻電動機轉子上產生的轉矩是由一些列脈沖轉矩疊加而成的，由于雙凸極結構和磁路飽和非線性的影響，合成轉矩不是一個恒定轉矩，而有一定的諧波分量，這影響了SR電動機低速運行性能。2、SR電動機傳動系統的噪聲與震動比一般電動機大。

上述缺點，本質上是開關磁阻電動機驅動系統即SRD系統的開關磁阻電動機SRM的結構造成的，要想減小轉矩脈動及其引起的噪聲與震動，就要改變開關磁阻電動機SRM的結構。

隨著新能源技術的日益純熟，驅動系統已經取得了技術性突破。目前主流的新能源車型采用并聯式和混聯式混合動力系統，通過對發動機和電機特性和效率區間的解析分配，高效的對能量進行利用和回收，從而提高整個系統效率。

現有技術中，隨著科技的不斷進步，新能源技術在公共設施領域的推廣越來越廣泛，目前多應用于公用車輛中，但是這種并聯式和混聯式的結構非常的復雜，生產、制造都非常麻煩。

而且，目前有油液混合系統、油電混合系統和電液混合系統，沒有由電生成的液壓動力再與電混合的系統。現有的電機與液壓馬達是分離設置的，液壓馬達和液壓泵可以混合使用，液壓馬達與電機是從來沒有混合在一起的。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：目前的電液混合系統結構非常復雜，也沒有液壓馬達與電機混合設置的結構，為解決上述問題，提供一種兩驅電動汽車。

本發明的目的是以下述方式實現的：

一種兩驅電動汽車，包括汽車本體，在汽車是上設置有輪邊電機，輪邊電機為電動汽車的前驅或后驅，所述的輪邊電機為雙向雙螺桿泵電機，雙向雙螺桿泵電機包括第一螺旋條狀動子開關磁阻電機，其特征在于：所述第一螺旋條狀動子開關磁阻電機的動子作為雙螺桿泵的第一主動螺桿，該電機的環狀定子側開口部位與第一主動螺桿配合另一個螺桿，二者構成雙向雙螺桿泵電機，定子內部填充樹脂，形成圓環內面。

所述另一個螺桿為第二螺旋條狀動子開關磁阻電機的動子作為第二主動螺桿，第二螺旋條狀動子開關磁阻電機對應側開口使第一主動螺桿與第二主動螺桿嚙合，即第二主動螺桿的螺旋方向與第一主動螺桿的螺旋方向相反。

所述另一螺桿為從動螺桿。

所述螺旋條狀動子開關磁阻電機的齒極數為1-8齒極之一，兩個螺桿的端部設置有相互嚙合的齒輪。

所述的雙螺桿泵電機電機之間通過油路連接，使得電機之間能夠通過雙向雙螺桿泵相互輸送能量。