[發(fā)明專利]一種軌道檢測車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201611267407.6 | 申請日： | 2016-12-31 |
| 公開（公告）號： | CN106585657B | 公開（公告）日： | 2019-04-16 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 朱博文;曹亞玲;崔凱;連安彬;趙瑞杰;田兆霖;楊景林 | 申請（專利權(quán)）人： | 中車太原機車車輛有限公司 |
| 主分類號： | B61F5/52 | 分類號： | B61F5/52;B61F5/50 |
| 代理公司： | 太原晉科知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 14110 | 代理人： | 任林芳 |
| 地址： | 030027 山西*** | 國省代碼： | 山西;14 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 軌道 檢測 轉(zhuǎn)向架 構(gòu)架 | ||
本發(fā)明屬于軌道檢測車轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種軌道檢測車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。兩側(cè)的側(cè)梁中部之間連接有橫梁，兩側(cè)的側(cè)梁兩端的端部之間連接有端梁，其中一端的端部設(shè)有軌道檢測梁安裝支座，其中一側(cè)的側(cè)梁上安裝有制動風缸座，側(cè)梁底部安裝有砂箱；拐臂座布置于側(cè)梁底部；彈簧座設(shè)有四個，彈簧座對稱布置于側(cè)梁底部；拉桿座設(shè)有四個，拉桿座對稱布置于側(cè)梁底部；制動座設(shè)有兩個，制動座在貼近橫梁處對稱布置于側(cè)梁內(nèi)側(cè)；橫向止擋座布置于側(cè)梁外側(cè)；旁承座設(shè)置于側(cè)梁中部；側(cè)梁外側(cè)安裝有垂向減振器座，側(cè)梁上側(cè)安裝有橫向減振器座。本發(fā)明合理增加配重，互換性能好，空間布局較為寬敞。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于軌道檢測車轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種軌道檢測車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
背景技術(shù)
本公司于設(shè)計出一臺軌道檢測車，該檢測車自帶動力，適用于全天候軌道線路的彈性變形和永久變形的疊加狀態(tài)動態(tài)檢測，實現(xiàn)對軌距、軌向、高低、超高、三角坑、磨耗等參數(shù)進行檢測。因此，該軌道檢測車需設(shè)計一種新型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架用于該車總成。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決背景技術(shù)提到的問題，提供一種軌道檢測車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：一種軌道檢測車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括端梁、側(cè)梁、橫梁、拐臂座、彈簧座、拉桿座、制動座、制動風缸座、垂向減振器座、橫向止擋座、旁承安裝座、橫向減振器座和軌道檢測梁安裝支座，兩側(cè)的側(cè)梁中部之間連接有橫梁，兩側(cè)的側(cè)梁兩端的端部之間連接有端梁，其中一端的端部設(shè)有軌道檢測梁安裝支座，其中一側(cè)的側(cè)梁上安裝有制動風缸座，側(cè)梁底部安裝有砂箱；拐臂座布置于側(cè)梁底部；彈簧座設(shè)有四個，彈簧座對稱布置于側(cè)梁底部；拉桿座設(shè)有四個，拉桿座對稱布置于側(cè)梁底部；制動座設(shè)有兩個，制動座在貼近橫梁處對稱布置于側(cè)梁內(nèi)側(cè)；橫向止擋座布置于側(cè)梁外側(cè)；旁承安裝座設(shè)置于側(cè)梁中部；側(cè)梁外側(cè)安裝有垂向減振器座，側(cè)梁上側(cè)安裝有橫向減振器座。
每個側(cè)梁上還對稱安裝有兩個吊掛支座和四個整車安全掛座。
所述橫梁上設(shè)有齒輪箱懸掛座，齒輪箱懸掛座搭接于橫梁上平面并與橫梁連接。
所述的端梁位成倒“幾”字型；側(cè)梁、端梁和橫梁成“日”字型結(jié)構(gòu)；側(cè)梁上還安裝有止輪器安裝座和接地裝置安裝座。
還包括配重I、配重II和配重III，配重I設(shè)置在端梁內(nèi)部，配重II和配重III對稱設(shè)置在兩側(cè)的側(cè)梁內(nèi)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：
1）合理增加配重。因軌道檢測梁的安裝在一定程度上影響了構(gòu)架重心和轉(zhuǎn)動慣量，進而對車輛系統(tǒng)動力學(xué)性能產(chǎn)生影響，本專利在不影響構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)、功能和外形的情況下，對構(gòu)架進行了合理性配重。
2）互換性能好。在不安裝配重和軌道檢測梁安裝支座的情況下，本專利所述構(gòu)架可直接作為工程作業(yè)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架使用，且前后兩端構(gòu)架結(jié)構(gòu)相同，可實現(xiàn)替代互換。
3）空間布局較為寬敞。因國內(nèi)現(xiàn)有作業(yè)車空間結(jié)構(gòu)限制，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架各部件布局較為局促，在保證結(jié)構(gòu)強度的同時，本發(fā)明所涉及的構(gòu)架空間布局合理，具備安裝輪緣潤滑裝置、將杠桿制動改為踏面式單元制動器或盤式制動的條件。
附圖說明
圖1為本發(fā)明立體圖；
圖2為本發(fā)明主視圖；
圖3為本發(fā)明側(cè)視圖；
圖4為本發(fā)明俯視圖；
圖5軌道檢測梁安裝支座立體圖；
圖6配重塊安裝位置示意圖；
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- 專利分類
B61F 鐵路車輛的懸架，如底架、轉(zhuǎn)向架、輪軸；在不同寬度的軌道上使用的鐵路車輛；預(yù)防脫軌；護輪罩；障礙物清除器或類似裝置
B61F5-00 轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)部件；轉(zhuǎn)向架和車輛底架間的連接；用于在拐彎時調(diào)節(jié)或允許輪軸或轉(zhuǎn)向架自行調(diào)節(jié)的裝置或設(shè)備
B61F5-02 . 允許車輛底架或搖枕與轉(zhuǎn)向架之間有有限的橫向相對移動的裝置；在底架與轉(zhuǎn)向架之間的連接
B61F5-26 . 在車輛或轉(zhuǎn)向架底架中安裝或固定軸箱
B61F5-38 . 用于在轉(zhuǎn)彎時調(diào)整或容許輪軸或轉(zhuǎn)向架自行調(diào)節(jié)的裝置或設(shè)備，如滑動軸、擺動軸
B61F5-50 . 其他部件
B61F5-52 ..轉(zhuǎn)向架構(gòu)架
