[發明專利]一種雙離合器自動變速器傳動裝置

有效

• 申請號: 201611262624.6
• 申請日: 2016-12-30
• 公開（公告）號: CN106838188B
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 王厚勇;王鑫;夏靈;劉繼偉;余洪
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H3/12
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

1.一種雙離合器自動變速器傳動裝置，包括雙離合器、內輸入軸、外輸入軸、第一中間軸、第二中間軸和差速器總成；所述雙離合器包括兩個同軸布置的離合器盤，兩離合器盤分別與內輸入軸、外輸入軸連接， 內輸入軸和外輸入軸同軸布置，且內輸入軸有部分被外輸入軸周向包圍形成空套；其特征在于：

所述內輸入軸上布置有不可與之相對轉動的輸入軸二、四檔齒輪，外輸入軸上布置有不可與之相對轉動的輸入軸三、五檔齒輪；

所述第一中間軸和第二中間軸與兩輸入軸平行布置，兩中間軸上共布置有六個空套齒輪，通過對四個同步器的換擋邏輯控制，實現六個前進檔、一個倒檔的選擇和動力傳遞；

在第一中間軸上，設有一個與之不可相對轉動的主減速主動齒輪I和第一同步器裝置，主減速主動齒輪I和第一同步器裝置以固定連接形式隨第一中間軸一起轉動；第一中間軸上空套一個與二檔從動齒輪常嚙合的倒檔空轉齒輪和一個與外輸入軸三檔齒輪常嚙合的三檔從動齒輪，三檔從動齒輪為帶齒輪的齒輪軸結構；倒檔空轉齒輪和三檔從動齒輪通過所述第一同步器裝置選擇性的與第一中間軸連接；三檔從動齒輪的齒輪軸上設有一個與之不可相對轉動的第二同步器裝置，三檔從動齒輪的齒輪軸上空套一個與內輸入軸四檔齒輪嚙合的中間齒輪，中間齒輪通過第二同步器裝置選擇性的與三檔從動齒輪連接；

在第二中間軸上，設有一個與之不可相對轉動的主減速主動齒輪II和兩個選擇各檔位用的同步器裝置，主減速主動齒輪II和同步器裝置以固定連接形式隨中間軸一起轉動，第二中間軸上空套有與輸入軸上主動齒輪相嚙合的二檔、四檔和五檔從動齒輪，所述各檔位從動齒輪通過與第二中間軸固定連接的兩個同步器裝置選擇性的與所述第二中間軸連接。

2.根據權利要求1所述的雙離合器自動變速器傳動裝置，其特征在于，所述輸入軸二檔齒輪固定在距離離合器較遠的一端，輸入軸四檔齒輪固定在距離離合器較近的一端；輸入軸五檔輪齒輪固定在距離離合器較遠的一端，輸入軸三檔齒輪固定在距離離合器較近的一端。

3.根據權利要求1所述的雙離合器自動變速器傳動裝置，其特征在于，主減速主動齒輪I和主減速主動齒輪II固定在距離離合器較近的一端，它們與差速器總成的主減速從動齒輪嚙合，傳遞扭矩給差速器總成，最后經差速器總成輸出動力。

4.根據權利要求1所述的雙離合器自動變速器傳動裝置，其特征在于，差速器上固定連接有駐車齒輪。

5.一種雙離合器自動變速器的傳動控制方法，采用權利要求1-4之任一項所述的雙離合器自動變速器傳動裝置，進行6個前進擋及1個倒檔的動力傳動控制：

一檔動力傳動控制：閉合第二離合器盤，將第二同步器裝置與中間軸的中間齒輪接合，第三同步器裝置與二檔從動齒輪接合；發動機扭矩通過第二離合器盤傳遞給外輸入軸，經由輸入軸三檔齒輪、傳遞到與之常嚙合的三檔從動齒輪，再通過第二同步器裝置、中間軸中間齒輪和輸入軸四檔齒輪傳遞到內輸入軸，再通過輸入軸二檔齒輪、二檔從動齒輪和第三同步器裝置傳遞到第二中間軸，再經主減速主動齒輪II、主減速從動齒輪傳遞到差速器總成，最后經差速器總成輸出動力；

二檔動力傳動控制：閉合第一離合器盤，將第三同步器裝置與二檔從動齒輪接合；發動機扭矩通過第一離合器盤傳遞給內輸入軸，經由輸入軸二檔齒輪、傳遞到與之常嚙合的二檔從動齒輪，再通過第三同步器裝置傳遞到第二中間軸，再經主減速主動齒輪II、主減速從動齒輪傳遞到差速器總成，最后經差速器總成輸出動力；

三檔動力傳動控制：閉合第二離合器盤，將第一同步器裝置與三檔從動齒輪接合；發動機扭矩通過第二離合器盤傳遞給外輸入軸，經由輸入軸三檔齒輪、傳遞到與之常嚙合的三檔從動齒輪，再通過第一同步器裝置傳遞到第一中間軸，再經主減速主動齒輪I、主減速從動齒輪傳遞到差速器總成，最后經差速器總成輸出動力；

四檔動力傳動控制：閉合第一離合器盤，將第三同步器裝置與四檔從動齒輪接合；發動機扭矩通過第一離合器盤傳遞給內輸入軸，經由輸入軸四檔齒輪、傳遞到與之常嚙合的四檔從動齒輪，再通過第三同步器裝置傳遞到第二中間軸，再經主減速主動齒輪II、主減速從動齒輪傳遞到差速器總成，最后經差速器總成輸出動力；

五檔動力傳動控制：閉合第二離合器盤，將第四同步器裝置與五檔從動齒輪接合；

發動機扭矩通過第二離合器盤傳遞給外輸入軸，經由輸入軸五檔齒輪、傳遞到與之常嚙合的五檔從動齒輪，再通過第四同步器裝置傳遞到第二中間軸，再經主減速主動齒輪II、主減速從動齒輪傳遞到差速器總成，最后經差速器總成輸出動力；

六檔動力傳動控制：閉合第一離合器盤，將第二同步器裝置與中間軸中間齒輪接合，第四同步器裝置與五檔從動齒輪接合；發動機扭矩通過第一離合器盤傳遞給內輸入軸，經由輸入軸四檔齒輪傳遞到與之常嚙合的中間軸中間齒輪，再通過第二同步器裝置傳遞到三檔從動齒輪、再通過三檔從動齒輪和與之常嚙合的輸入軸三檔齒輪傳遞到外輸入軸；由輸入軸五檔齒輪和與之常嚙合的五檔從動齒輪，第四同步器裝置傳遞到第二中間軸，再經主減速主動齒輪II、主減速從動齒輪傳遞到差速器總成，最后經差速器總成輸出動力；

倒檔動力傳動控制：閉合第二離合器盤，將第二同步器裝置與中間軸中間齒輪接合，第一同步器裝置與倒檔空轉齒輪接合；發動機扭矩通過第二離合器盤傳遞給外輸入軸，經由輸入軸三檔齒輪傳遞到與之常嚙合的三檔從動齒輪，再通過與三檔從動齒輪固定連接的第二同步器裝置傳遞到中間軸中間齒輪、再通過中間軸中間齒輪和與之常嚙合的輸入軸四檔齒輪傳遞到內輸入軸；由輸入軸二檔齒輪和與之常嚙合的二檔從動齒輪傳遞到倒檔空轉齒輪，再經由第一同步器裝置傳遞到第一中間軸，再經主減速主動齒輪I、主減速從動齒輪傳遞到差速器總成，最后經差速器總成輸出動力。