[發明專利]一種雙離合器自動變速器傳動裝置

有效

• 申請號: 201611262624.6
• 申請日: 2016-12-30
• 公開（公告）號: CN106838188B
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 王厚勇;王鑫;夏靈;劉繼偉;余洪
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H3/12
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

本發明公開一種雙離合器自動變速器傳動裝置，包括雙離合器、內輸入軸、外輸入軸、第一中間軸、第二中間軸和差速器總成。本發明在第一中間軸上空套三檔從動齒輪軸，三檔從動齒輪軸上設有一個與之不可相對轉動的同步器裝置，三檔從動齒輪軸空套一個與內輸入軸四檔齒輪嚙合的中間齒輪，中間齒輪通過同步器裝置選擇性地與三檔從動齒輪軸連接，這種布置相對傳統的六速雙離合器變速器減少了變速器內齒輪副的數量，可以使用較少的齒輪副完成較多的檔位及速比選擇，縮短了變速器的軸向長度，更易于整車布置，減少了零件數目，節約了變速器成本，提高了系統可靠性。

技術領域

本發明屬于汽車動力傳動技術領域，具體涉及雙離合器變速器傳動裝置。

背景技術

隨著汽車技術的發展，人們對汽車的需求已經不再只是單純的交通工具，對換擋舒適性、操控性及低油耗的要求越來越高。為此，各式各樣的手動變速器和自動變速器相繼投放市場。但在追求較好的性能同時，變速器的結構尺寸、重量、成本等往往無法控制。

而雙離合器變速器（Dual Clutch Transmission）的采用，能夠最大程度的滿足人們對以上性能的綜合需求。雙離合器變速器可以提供媲美手動變速器的高效率及更高的操控性，能滿足人們對車輛經濟性和駕駛娛樂的需求；雙離合器變速器同時還具有不亞于自動變速器的高舒適性，能夠實現行駛過程中的動力不中斷。同時，合理的傳動系統設計，可以減小變速器的尺寸和重量，降低變速器成本。

現有的六速雙離合自動變速器大多采用雙中間軸布置，發動機的扭矩通過輸入軸傳遞到中間軸,再通過中間軸再傳遞到差速器上。每個檔位都有一個齒輪空套在中間軸上，并通過同步器結合、分離實現不同檔位的切換和扭矩傳遞。這樣的布置變速器結構復雜，軸向長度較長，制造成本較高。

發明內容

本發明針對現有技術存在的不足，提供一種六速雙離合器自動變速器傳動裝置，相對傳統的六速雙離合器變速器減少變速器內齒輪副的數量，用較少齒輪副通過換擋邏輯控制實現六個前進擋的功能，實現變速器結構簡單、軸向尺寸小及重量輕、成本低等特點。

本發明的技術方案如下：

本發明提出的六速雙離合器自動變速器傳動裝置提供六個前進擋及一個倒檔，其結構主要包括雙離合器、內輸入軸、外輸入軸、第一中間軸、第二中間軸和差速器總成。

所述雙離合器包括兩個同軸布置的離合器盤，兩離合盤分別與兩輸入軸連接。

所述內輸入軸和外輸入軸同軸布置，且內輸入軸有部分被外輸入軸周向包圍形成空套。

所述內輸入軸上布置有不可與之相對轉動的二、四檔主動齒輪，外輸入軸上布置有不可與之相對轉動的三、五檔主動齒輪。

所述第一中間軸和第二中間軸與兩輸入軸平行布置。兩中間軸上共布置有六個空套齒輪，通過對四個同步器的換擋邏輯控制，實現七個檔位即六個前進檔、一個倒檔的選擇和動力傳遞。

所述差速器總成作為此雙離合器變速器的扭矩輸出端。

本發明中，各前進檔位主動齒輪固定連接于兩輸入軸，隨輸入軸一起轉動；各檔位從動齒輪空套于兩中間軸，和中間軸相對自由轉動。同步器與主減速主動齒輪固定連接于兩中間軸，隨中間軸一起轉動；所有齒輪與所屬軸在軸向限位，同步器上的齒套可在一定范圍之內軸向移動，實現與不同檔位齒輪接合，完成選檔。

此雙離合變速器傳動裝置的扭矩傳遞方式為：第一離合器盤與內輸入軸相固定連接，第二離合器盤與外輸入軸相固定連接，實現發動機扭矩從雙離合器到輸入軸的扭矩傳遞；兩輸入軸和兩中間軸之間可選擇性地通過各檔位主、從動齒輪及同步器相連，實現扭矩從輸入軸到中間軸的傳遞；兩中間軸通過主減速主動齒輪與差速器上的主減速從動齒輪常嚙合，實現扭矩從中間軸到差速器的傳遞；傳動軸與差速器上的半軸齒輪固定連接，完成動力輸出。