[發明專利]車輛的控制方法、系統及車輛

有效

• 申請號: 201611261716.2
• 申請日: 2016-12-30
• 公開（公告）號: CN108263219B
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 王浩;岳志芹;許澤超
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L1/00;B60L50/16
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本發明提供了一種車輛的控制方法、系統及車輛，所述車輛包括發動機、電機、電機控制器、整車控制器和動力電池，所述發動機與所述電機相連，所述控制方法包括：當所述動力電池發生故障時，所述電機控制器接收所述整車控制器發送電壓控制指令；如果所述發動機的轉速達到第一預定轉速，則所述電機控制器控制所述電機進入發電模式；在進入所述發電模式后，所述電機在所述發動機的帶動下發電，為車輛的負載供電。本發明的方法可以在動力電池故障的情況下依然能使車輛的負載繼續正常工作，從而提高了汽車的安全性。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種車輛的控制方法、系統及車輛。

背景技術

目前，環境和能源成為人們日益關注的問題，值得注意的是，電動汽車具有零污染、零排放的優點，成為了節能潮流之中的熱點，但為了同時滿足整車的動力性和油耗相關的目標，混合動力系統運用而生，混合動力系統有發動機、動力電池、BSG電機和電機控制器等構成。在混合動力汽車中，如果動力電池出現故障不可用時，那么依靠動力電池為電源的相關部件均不能工作，不僅影響車輛的正常駕駛，而且形成了車輛的潛在危險。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種車輛的控制方法，該方法可以在動力電池故障的情況下依然能使車輛的負載繼續正常工作，從而提高了汽車的安全性。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種車輛的控制方法，所述車輛包括發動機、電機、電機控制器、整車控制器和動力電池，所述發動機與所述電機相連，所述控制方法包括：當所述動力電池發生故障時，所述電機控制器接收所述整車控制器發送電壓控制指令；如果所述發動機的轉速達到第一預定轉速，則所述電機控制器控制所述電機進入發電模式；在進入所述發電模式后，所述電機在所述發動機的帶動下發電，為車輛的負載供電。

進一步的，所述電機控制器接收所述整車控制器發送電壓控制指令之前，還包括：所述整車控制器檢測所述動力電池的主繼電器是否打開，并在檢測到所述主繼電器打開后，向所述電機控制器發送所述電壓控制指令。

進一步的，所述電機在所述發動機的帶動下發電，為車輛的負載供電的步驟，包括：判斷所述電機的轉速是否達到第二預定轉速，如果是，則進入預充階段，以通過所述電機的發電為直流母線電容預充電；當所述直流母線電容的電壓值達到預定電壓值并且電壓穩定后，進入負載補償階段，以通過所述電機的發電為車輛的負載供電。

進一步的，還包括：當所述電機進入所述負載補償階段之后，如果所述電機的轉速降至所述第二預定轉速以下或者所述直流母線電容的電壓值下降至所述預定電壓值以下，則由所述負載補償階段轉入所述預充階段。

相對于現有技術，本發明所述的車輛的控制方法具有以下優勢：

本發明所述的車輛的控制方法，使用發動機帶動電機對車輛的負載進行充電，從而保證了在動力電池故障的情況下依然能使車輛的負載繼續正常工作，提高了汽車的安全性。

本發明的另一個目的在于提出一種車輛的控制系統，該系統可以在動力電池故障的情況下依然能使車輛的負載繼續正常工作，從而提高了汽車的安全性。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種車輛的控制系統，包括：發動機、電機、電機控制器、整車控制器和動力電池，所述發動機與所述電機相連，其中，所述整車控制器用于在所述動力電池發生故障時，向所述電機控制器發送電壓控制指令；所述電機控制器用于在接收到所述電壓控制指令且所述發動機的轉速達到第一預定轉速，控制所述電機進入發電模式，并在進入所述發電模式后，通過電機在所述發動機的帶動下發電，為車輛的負載供電。

進一步的，所述電機控制器接收所述整車控制器發送電壓控制指令之前，還包括：所述整車控制器檢測所述動力電池的主繼電器是否打開，并在檢測到所述主繼電器打開后，向所述電機控制器發送所述電壓控制指令。