[發(fā)明專利]冷卻系統(tǒng)的控制方法及車輛有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201611257658.6 | 申請日: | 2016-12-30 |
| 公開(公告)號: | CN108266260B | 公開(公告)日: | 2020-06-09 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 王凱凱;夏朝輝;閆立虎;薩如拉;曹永偉;徐天博;崔鵬程 | 申請(專利權(quán))人: | 長城汽車股份有限公司 |
| 主分類號: | F01P7/16 | 分類號: | F01P7/16;F01P11/16;F01P3/02;F01P5/10;F01P3/04;F01P11/08 |
| 代理公司: | 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201 | 代理人: | 張潤 |
| 地址: | 071000 河*** | 國省代碼: | 河北;13 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 冷卻系統(tǒng) 控制 方法 車輛 | ||
1.一種冷卻系統(tǒng)的控制方法,其特征在于,所述冷卻系統(tǒng)包括冷卻劑流量分配裝置;水泵,所述水泵與所述冷卻劑流量分配裝置相連;缸體水套和缸蓋水套,其中,冷卻劑依次從所述冷卻劑流量分配裝置流經(jīng)所述水泵、所述缸體水套和缸蓋水套后返回所述冷卻劑流量分配裝置以形成旁通回路;散熱器,所述散熱器的第一端與所述缸蓋水套相連,所述散熱器的第二端與冷卻劑流量分配裝置相連,以在所述冷卻劑流量分配裝置、所述水泵、所述缸體水套、所述缸蓋水套和所述散熱器之間形成大循環(huán)回路;機油冷卻器,所述機油冷卻器的第一端與所述缸體水套相連,所述機油冷卻器的第二端與所述冷卻劑流量分配裝置相連,以在所述冷卻劑流量分配裝置、所述水泵、所述缸體水套和所述機油冷卻器之間形成機油冷卻器回路;暖風(fēng)芯體,所述暖風(fēng)芯體的第一端與所述缸蓋水套相連,所述暖風(fēng)芯體的第二端與所述冷卻劑流量分配裝置相連,以在所述冷卻劑流量分配裝置、所述水泵、所述缸體水套、所述缸蓋水套和所述暖風(fēng)芯體之間形成暖風(fēng)回路,其中,所述冷卻劑流量分配裝置用于控制所述旁通回路、所述大循環(huán)回路和所述機油冷卻器回路中冷卻劑的流量分配,所述方法包括:
S1:檢測發(fā)動機的水溫;
S2:根據(jù)所述發(fā)動機的水溫控制所述旁通回路、所述大循環(huán)回路和所述機油冷卻器回路中冷卻劑的流量分配,
所述冷卻劑流量分配裝置包括控制閥、第一至第五接口、所述第一至第三接口的開度由所述控制閥控制,其中,所述缸體水套的第一端與第四接口相連,所述缸體水套的第二端與所述缸蓋水套的第一端相連,所述缸蓋水套的第二端與第一接口相連,所述散熱器的第一端與所述缸蓋水套的第二端相連,所述散熱器的第二端與第二接口相連,所述機油冷卻器的第一端與所述缸體水套的第三端相連,所述機油冷卻器的第二端與所述第三接口相連,所述暖風(fēng)芯體的第一端與所述缸蓋水套的第三端相連,所述暖風(fēng)芯體的第二端與第五接口相連,當(dāng)發(fā)動機處于暖機模式時,所述步驟S2,包括:
如果所述發(fā)動機的水溫位于第一溫區(qū),則通過所述控制閥控制所述第一接口、第二接口和第三接口關(guān)閉;
如果所述發(fā)動機的水溫位于第二溫區(qū),則通過所述控制閥控制所述第一接口開啟第一預(yù)定角度范圍,并控制所述第二接口和第三接口關(guān)閉,其中,所述第一溫區(qū)的上限溫度小于所述第二溫區(qū)的下限溫度;
如果所述發(fā)動機的水溫位于第三溫區(qū),則通過控制閥控制第一接口和第三接口開啟至最大角度,并控制第二接口關(guān)閉,其中,第二溫區(qū)的上限溫度小于第三溫區(qū)的下限溫度,第二預(yù)定角度范圍的下限角度等于第一預(yù)定角度范圍的上限角度,
還包括:
在所述發(fā)動機處于所述暖機模式時,判斷所述暖風(fēng)芯體是否啟動;
如果是,則通過控制閥控制所述第一接口和第二接口開啟第二預(yù)定角度范圍,并控制第三接口關(guān)閉;
還包括:
如果水溫傳感器和/或位置傳感器檢測失效,則通過所述控制閥控制所述第一接口至第三接口至最大開啟角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)的控制方法,其特征在于,還包括:
當(dāng)所述發(fā)動機的水溫達(dá)到所述第三溫區(qū)的上限溫度,則控制所述發(fā)動機進(jìn)入散熱模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷卻系統(tǒng)的控制方法,其特征在于,在所述發(fā)動機進(jìn)入所述散熱模式之后,包括:
根據(jù)環(huán)境溫度、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定目標(biāo)水溫;
根據(jù)所述目標(biāo)水溫通過所述控制閥調(diào)節(jié)所述第一接口和第二接口的開啟角度,其中,所述目標(biāo)水溫大于所述第三溫區(qū)的下限溫度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)的控制方法,其特征在于,還包括:在所述發(fā)動機停機時,通過所述控制閥控制所述第三接口開啟至最大角度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的冷卻系統(tǒng)的控制方法,其特征在于,所述冷卻系統(tǒng)還包括冷卻劑截止閥,所述冷卻劑截止閥設(shè)置在所述暖風(fēng)芯體的第二端與所述第五接口之間,以控制從所述暖風(fēng)芯體流向所述冷卻劑流量分配裝置的冷卻劑的流量,所述方法還包括:
在所述發(fā)動機停機時,控制所述冷卻劑截止閥運行,直至達(dá)到預(yù)定時間后控制所述冷卻劑截止閥關(guān)閉。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于長城汽車股份有限公司,未經(jīng)長城汽車股份有限公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201611257658.6/1.html,轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。





