[發(fā)明專(zhuān)利]一種汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)撐桿

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611255792.2
• 申請(qǐng)日: 2016-12-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106761138B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉泉福;賴(lài)伏經(jīng);胡凱;徐漢
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽沃杰斯汽車(chē)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E05F15/622
• 分類(lèi)號(hào): E05F15/622
• 代理公司: 北京天盾知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11421
• 代理人: 曹靜

本發(fā)明屬于汽車(chē)尾門(mén)撐桿技術(shù)領(lǐng)域，更具體地涉及一種汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)撐桿，第一外管內(nèi)靠近第一端蓋一側(cè)固定安裝有固定套，固定套上安裝有用于防止絲桿在彈簧組件的作用下彈出并與變速箱分離的軸定位組件；第一外管靠近第二端蓋一側(cè)外壁上繞圓周方向間隔設(shè)置有沿軸向延伸的導(dǎo)向凸起，第二外管的內(nèi)壁的全段沿軸向設(shè)置有與第一外管上的導(dǎo)向凸起配合的導(dǎo)向槽。本發(fā)明尾門(mén)兩側(cè)電動(dòng)撐桿結(jié)構(gòu)相同，不會(huì)因?yàn)槲查T(mén)受力不均勻?qū)е伦冃危胍糨^小；關(guān)鍵部采用螺紋加鉚接結(jié)構(gòu)，不會(huì)應(yīng)彈簧彈力而彈開(kāi)，導(dǎo)致?lián)螚U失效或發(fā)生危險(xiǎn)；絲桿和固定套的固定方式采用軸瓦結(jié)構(gòu)固定，撐桿不易彈開(kāi)；具有防水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證撐桿電機(jī)不會(huì)因漏水而失效。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車(chē)尾門(mén)撐桿技術(shù)領(lǐng)域，更具體地涉及一種汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)撐桿。

背景技術(shù)

以下對(duì)本發(fā)明的相關(guān)技術(shù)背景進(jìn)行說(shuō)明，但這些說(shuō)明并不一定構(gòu)成本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。

尾門(mén)撐桿是汽車(chē)尾門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的重要部件，在高檔汽車(chē)中多采用電動(dòng)尾門(mén)設(shè)計(jì)，即通過(guò)電機(jī)控制撐桿打開(kāi)和收回實(shí)現(xiàn)汽車(chē)尾門(mén)的自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉。

現(xiàn)有的汽車(chē)尾門(mén)通常采用單側(cè)撐桿，另一側(cè)氣動(dòng)彈簧或者彈簧的設(shè)計(jì)，以保障尾門(mén)開(kāi)啟時(shí)的受力平衡，單撐桿工作無(wú)法保證兩側(cè)同時(shí)到位，或到達(dá)的位置不統(tǒng)一，致使尾門(mén)扭曲變形，導(dǎo)致尾門(mén)關(guān)閉不緊，下雨時(shí)會(huì)發(fā)生尾門(mén)漏水；若不共享一個(gè)信號(hào)源，兩側(cè)撐桿也很難做到同步。

采用電動(dòng)尾門(mén)撐桿的汽車(chē)尾門(mén)在開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)候會(huì)伴隨著撐桿打開(kāi)和收回產(chǎn)生噪音。

另外，傳統(tǒng)的撐桿的結(jié)構(gòu)設(shè)不合理，撐桿的內(nèi)桿限位不合理，容易彈出，而且內(nèi)外管之間沒(méi)有放轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)計(jì)，使用時(shí)內(nèi)管會(huì)相對(duì)于外管發(fā)生現(xiàn)在。

更重要的是，傳統(tǒng)的撐桿與電機(jī)之間沒(méi)有防抱死設(shè)計(jì)，即當(dāng)外力導(dǎo)致?lián)螚U抱死時(shí)，電機(jī)仍然轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下回造成電機(jī)損壞。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的固有問(wèn)題，提出一種汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)撐桿。

在根據(jù)本發(fā)明的一種汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)撐桿的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，包括設(shè)置在尾門(mén)兩側(cè)的兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的電動(dòng)撐桿，每個(gè)電動(dòng)撐桿均包括有與汽車(chē)轎廂連接的第一球頭，與汽車(chē)尾門(mén)連接的第二球頭、安裝有減速電機(jī)的第一外管，套設(shè)在第一外管外側(cè)并可相對(duì)于第一外管沿直線方向運(yùn)動(dòng)的第二外管，第一外管的尾端安裝有用于固定第一球頭的第一端蓋，第二外管的頂端安裝有用于固定第二球頭的第二端蓋，所述第一外管內(nèi)靠近第一端蓋一側(cè)固定安裝有固定套，該固定套和第一端蓋之間形成用于安裝減速電機(jī)的第一腔體，固定套和第二端蓋之間形成第二腔體，所述第二腔體內(nèi)安裝有頂桿組件和安裝在頂桿組件外側(cè)與第一外管內(nèi)側(cè)之間的彈簧組件，所述頂桿組件包括有穿過(guò)固定套與減速電機(jī)的變速箱傳動(dòng)連接的絲桿、套設(shè)在絲桿上的絲桿螺母以及絲桿套桿，絲桿套桿的一端與絲桿螺母固定連接，另一端與第二端蓋固定連接，所述彈簧組件包括套設(shè)在絲桿套桿外側(cè)的彈簧導(dǎo)管和套設(shè)在該彈簧導(dǎo)管外側(cè)的彈簧，所述彈簧導(dǎo)管靠近第二端蓋的一側(cè)設(shè)有法蘭邊，彈簧的一端與固定套相抵接，另一端頂住彈簧導(dǎo)管的法蘭邊使其與第二端蓋相抵；所述固定套上安裝有用于防止絲桿在彈簧組件的作用下彈出并與變速箱分離的軸定位組件；所述第一外管靠近第二端蓋一側(cè)外壁上繞圓周方向間隔設(shè)置有沿軸向延伸的導(dǎo)向凸起，所述第二外管的內(nèi)壁的全段沿軸向設(shè)置有與第一外管上的導(dǎo)向凸起配合的導(dǎo)向槽。

進(jìn)一步地，安裝狀態(tài)下，所述絲桿置于固定套內(nèi)的部分設(shè)有用于安裝軸定位組件的環(huán)形槽，所述軸定位組件包括有軸瓦、軸承、軸用卡簧和固定圈，所述軸瓦套設(shè)在環(huán)形槽內(nèi)，軸承套設(shè)在軸瓦外側(cè)并通過(guò)軸用卡簧對(duì)軸承進(jìn)行限位固定，所述固定圈套設(shè)在絲桿上位于軸用卡簧的一側(cè)，并通過(guò)固定螺栓與固定套固定連接。

進(jìn)一步地，所述軸瓦與環(huán)形槽緊密配合，軸承內(nèi)圈與軸瓦外圈緊密配合，所述固定圈與絲桿的螺紋端間隙配合。

進(jìn)一步地，所述絲桿的端部與變速箱的輸出端之間采用花鍵配合。