[發明專利]車鉤緩沖器和具有其的軌道交通系統

有效

• 申請號: 201611250102.4
• 申請日: 2016-12-29
• 公開（公告）號: CN106809244B
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 劉佳佳;王銀濤;何龍飛
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61G11/18
• 分類號: B61G11/18
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種車鉤緩沖器和具有其的軌道交通系統，所述車鉤緩沖器包括：緩沖裝置；連接桿，所述連接桿的一端與所述緩沖裝置相連；中心桿，所述中心桿連接在所述連接桿的所述一端和所述緩沖裝置之間；高度調節裝置，所述高度調節裝置設在所述中心桿上。根據本發明的車鉤緩沖器，通過連接桿與緩沖裝置之間設置中心桿，且將高度調節裝置設在中心桿上，使得連接桿和高度調節裝置均通過中心桿與緩沖裝置間接相連，結構簡單，且降低了連接桿、高度調節裝置和緩沖裝置之間連接的精度要求，從而降低了車鉤緩沖器的加工成本。

技術領域

本發明涉及車鉤技術領域，尤其是涉及一種車鉤緩沖器和具有其的軌道交通系統。

背景技術

相關技術中，車鉤的高度調節裝置與緩沖系統直接相連，相互配合的精度要求較高，結構較為復雜，加工成本高。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種車鉤緩沖器，這種車鉤緩沖器結構簡單，部件之間的精度要求較低，從而降低了加工成本。

本發明的另一個目的在于提出一種具有上述車鉤緩沖器的軌道交通系統。

根據本發明第一方面的車鉤緩沖器，包括：緩沖裝置；連接桿，所述連接桿的一端與所述緩沖裝置相連；中心桿，所述中心桿連接在所述連接桿的所述一端和所述緩沖裝置之間；高度調節裝置，所述高度調節裝置設在所述中心桿上。

根據本發明的車鉤緩沖器，通過連接桿與緩沖裝置之間設置中心桿，且將高度調節裝置設在中心桿上，使得連接桿和高度調節裝置均通過中心桿與緩沖裝置間接相連，結構簡單，且降低了連接桿、高度調節裝置和緩沖裝置之間連接的精度要求，從而降低了車鉤緩沖器的加工成本。

另外，根據本發明的車鉤緩沖器還可具有如下附加技術特征：

根據本發明的一個實施例，所述高度調節裝置包括：彈性支承件，所述彈性支承件通過連接部連接在所述中心桿的底部；高度調節螺栓，所述高度調節螺栓設在所述彈性支承件的底部。

根據本發明的一個實施例，所述連接部和所述中心桿的其中一個上形成有配合槽，所述連接部和所述中心桿的另一個上設有與配合槽配合的配合凸起。

根據本發明的一個實施例，所述配合槽形成在所述中心桿上，所述配合凸起設在所述連接部上。

根據本發明的一個實施例，所述配合槽的深度大于所述配合凸起的高度。

根據本發明的一個實施例，所述連接部的橫截面積大于所述配合凸起的橫截面積，所述中心桿上形成有用于容納所述連接部的至少部分且與所述配合槽相通的凹槽。

根據本發明的一個實施例，所述中心桿與所述連接桿的所述一端可拆卸地相連。

根據本發明的一個實施例，所述中心桿和所述連接桿的所述一端之間通過銷連接。

根據本發明第二方面的軌道交通系統，包括根據本發明上述第一方面的車鉤緩沖器。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本發明實施例的車鉤緩沖器的局部剖面圖；

圖2是圖1中圈示的A部的放大圖。

附圖標記：

100：車鉤緩沖器；

1：連接桿；

2：中心桿；20a：配合槽；20b：凹槽；