[發明專利]車載驅動控制器電容放電電路

在審

• 申請號: 201611249211.4
• 申請日: 2016-12-29
• 公開（公告）號: CN106787657A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 程威祿;張向偉;李廣
• 申請（專利權）人: 上海新時達電氣股份有限公司;上海辛格林納新時達電機有限公司
• 主分類號: H02M1/32
• 分類號: H02M1/32
• 代理公司: 上海晨皓知識產權代理事務所(普通合伙)31260
• 代理人: 成麗杰

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，特別涉及車載驅動控制器電容放電電路。

背景技術

目前新能源汽車發展迅速，車載驅動控制器是新能源汽車的重要組成部分，車載驅動控制器主要有兩種電源同時供電：一種是12V或24V的低壓電池供電系統，為車載驅動控制器提供控制電源；一種是300V-750V的高壓電池供電系統，為車載驅動控制器提供動力電源。為了減小動力電壓的波動和電源對驅動器的干擾，在電源兩端會增加母線電容，當動力電源斷電時，因為母線電容的存在，母線電壓不會很快降低到安全電壓以下，這個下降時間往往需要10～20分鐘。在車載驅動器中如果沒有設計針對母線電容進行快速放電的電路，在驅動器進行調試和維修時，母線電容的殘存電壓在斷電后需要等待很長的時間才能泄放完畢，浪費了調試和維修的時間，降低了研發效率、延長了開發周期，同時如果未泄放完畢進行操作，還可能發生觸電的危險。

本發明的發明人在實現本發明的過程中發現：目前關于車載驅動控制器母線電容的主動和被動放電的方案很少，而現有的放電方案主動放電和被動放電采用不同放電回路，并且被動放電方案放電時間長。這為車載驅動控制器的使用安全和維護安全帶來隱患。

發明內容

本發明實施方式的目的在于提供一種車載驅動控制器電容放電電路，使車載驅動控制器在主動、被動放電時均使用相同的放電回路，放電時間一致，提高車載驅動控制器的安全性，同時還可以簡化設計、節省成本。

為解決上述技術問題，本發明的實施方式提供了一種車載驅動控制器電容放電電路，包括：母線電容、第一支路和第二支路；所述第一支路和所述第二支路均連接于所述母線電容的兩端，且所述第二支路導通時形成有所述母線電容的放電回路；所述第一支路連接于所述車載驅動控制器，且所述第一支路的通斷響應于所述車載驅動控制器的輸出狀態；所述第二支路的通斷受控于所述第一支路的通斷；其中，所述車載驅動控制器輸出放電信號或者無輸出時，所述第一支路斷開；所述第一支路斷開時，所述第二支路導通；所述第一支路導通時，所述第二支路斷開。

本發明實施方式相對于現有技術而言，車載驅動控制器電容放電電路包括：母線電容、第一支路和第二支路。其中，第一支路和第二支路均連接于母線電容的兩端，且第二支路導通時形成有母線電容的放電回路。第一支路連接于車載驅動控制器，且第一支路的通斷響應于車載驅動控制器的輸出狀態，第二支路的通斷受控于第一支路的通斷。其中，當車載驅動控制器輸出放電信號(對應于母線電容的主動放電)或者無輸出(對應于母線電容的被動放電)時，第一支路均斷開使得第二支路導通，從而在第二支路中形成有母線電容的放電回路，母線電容放電。因此，母線電容的主動放電和被動放電均使用同一放電電路放電，放電時間相同，從而提高車載驅動控制器的調試和維修時的安全性，并且，還可以簡化設計、節省成本。

另外，所述第一支路包括：功率電阻和第一電子開關；所述車載驅動控制器連接于所述第一電子開關的控制端，所述功率電阻的第一端連接于所述母線電容的第一端，所述功率電阻的第二端連接于所述第一電子開關的第一端；所述第一電子開關的第二端連接于所述母線電容的第二端；所述第一電子開關的第一端還連接于所述第二支路。從而提供了第一支路的實現方式。

另外，所述電容放電電路還包括分別連接于所述車載驅動控制器和所述第一電子開關的控制端的光耦；所述光耦用于在所述車載驅動控制器輸出放電信號時控制所述第一支路斷開。

另外，所述第一電子開關還用于在所述光耦無輸出時斷開。

另外，所述電容放電電路還包括連接于所述車載驅動控制器和所述光耦之間的第一穩壓二極管。第一穩壓二極管用于防止在驅動控制器正常工作時，放電信號受到外部干擾導致光耦誤導通，造成放電回路誤動作，避免產生安全隱患。

另外，所述第一支路還包括保護二極管；所述保護二極管串接于所述光耦和所述母線電容的第二端之間。當第二支路導通，母線電容開始放電時，保護二極管可以起到保護作用，防止第二支路的放電電流倒灌對光耦造成損傷、損壞光耦。