[發明專利]一種用于貨運動車組的塞拉門系統

有效

• 申請號: 201611248240.9
• 申請日: 2016-12-29
• 公開（公告）號: CN106740925B
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發明（設計）人: 任榮喜;陳振華;許立昆
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D19/00
• 分類號: B61D19/00;E05D15/06
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉丹;黃健

本發明提供一種用于貨運動車組的塞拉門系統。該塞拉門系統，包括：門控系統、驅動機構、門扇和第一導軌，第一導軌為L形導軌，第一導軌的開口方向朝向所述門扇；第一導軌和驅動機構均固定設置在塞拉門正上方的車廂的內壁上，驅動機構分別與門控系統和所述門扇連接，驅動機構可沿著第一導軌進行滑動；驅動機構，用于根據門控系統發送的控制命令帶動門扇沿著第一導軌移動。該塞拉門系統，在開門的過程中門扇先向車廂內擺入一段距離，再沿著車廂的內壁移動，防止門扇打開時向車外擺出，造成門扇脫落的風險。同時本實施例的驅動機構其機構緊湊，占用車廂內部的空間較少，進而提高了車廂的可用空間。

技術領域

本發明涉及機械技術，尤其涉及一種用于貨運動車組的塞拉門系統。

背景技術

隨著經濟的快速發展，用高速動車組運輸批量、高附加值的貨物是鐵路快捷貨運服務的一種趨勢。因此，如何提供一種大開度的塞拉門成為技術人員研究的重點。

現有的外置塞拉門結構，主要由一個驅動機構、左右門扇、下導向裝置(下擺臂組件和門扇的下滑槽)、內部和外部緊急操作裝置和門口踏板等組成。其中，門扇厚度較薄一般小于32mm，內部一般填充鋁蜂窩或紙蜂窩，來隔音、隔熱。門扇下部設置有隔離鎖和下部導向用的下導軌。門扇通過門攜架與驅動機構上的滑車相連，并由門控器驅動電機通過驅動機構中的絲杠傳遞動力帶動門扇運動。

然而，現有的外置塞拉門，其驅動機構承載能力有限，當增大門扇的設計尺寸時，門扇過重使得驅動機構無法承載門扇的重量，導致驅動機構的光杠發生形變，甚至造成門扇脫軌的問題產生。

發明內容

本發明提供一種用于貨運動車組的塞拉門系統，以解決現有的塞拉門當門的開度較大時容易造成脫軌的問題。

本發明提供一種，包括：門控系統、驅動機構、門扇和第一導軌，所述第一導軌為L形導軌，所述第一導軌的開口方向朝向所述門扇；

所述第一導軌和所述驅動機構均固定設置在所述塞拉門正上方的車廂的內壁上，所述驅動機構分別與所述門控系統和所述門扇連接，所述驅動機構可沿著所述第一導軌進行滑動；

所述驅動機構，用于根據所述門控系統發送的控制命令帶動所述門扇沿著所述第一導軌移動。

進一步的，所述驅動機構包括安裝架、動力裝置、滑車和水平導軌，所述滑車包括滑車主體、和位于所述滑車主體的第一端的第一滑塊；

所述安裝架固定設置在所述塞拉門正上方的車廂的內壁上，所述動力裝置和所述水平導軌分別固定設置在所述安裝架上，所述滑車主體的第一端與所述門扇連接，所述滑車主體的第二端與所述動力裝置連接，所述第一滑塊設置在所述第一導軌上，所述滑車主體設置在水平導軌上；

所述動力裝置與所述門控系統連接，用于根據所述控制命令驅動所述滑車主體沿著所述水平導軌移動，以使所述滑車主體帶動所述第一滑塊沿著所述第一導軌移動。

進一步的，所述滑車主體的第二端設置有第一通槽，所述第一通槽中設置有與所述動力裝置連接的第二滑塊，且所述第二滑塊在動力裝置的驅動下可沿著所述水平導軌移動，以帶動所述第一滑塊沿著所述第一導軌移動。

可選的，所述動力裝置為第一氣缸。

進一步的，所述系統還包括第二導軌，所述第二導軌水平設置在所述車廂的內壁靠近車廂底部的位置處，所述門扇的外壁設置有與所述第二導軌適配的第三滑塊，所述第三滑塊在所述第一滑塊沿著所述第一導軌移動時沿著所述第二導軌移動。

進一步的，所述系統還包括第一門鎖，所述第一門鎖為棘輪棘爪式結構，所述第一門鎖的棘輪和棘爪設置在所述門扇上，所述第一門鎖的鎖柱設置在所述車廂的內壁上；

所述鎖柱在所述塞拉門關閉時卡設在所述棘輪中。

進一步的，所述第一門鎖還包括限位開關和第二氣缸；