[發明專利]一種車輛變速器換擋操縱的控制方法

有效

• 申請號: 201611246794.5
• 申請日: 2016-12-29
• 公開（公告）號: CN106763734B
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 郭成杰;王永飛;呂學淵;王瑞鑫;王有磊;尹玉斌;劉銀鳳;侯永紅
• 申請（專利權）人: 北奔重型汽車集團有限公司
• 主分類號: F16H61/28
• 分類號: F16H61/28;F16H61/02;F16H59/02;F16H61/12;F16H59/68
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 劉東升

本發明涉及一種車輛變速器換擋操縱的控制方法，該控制系統該控制方法的具體步驟如下：第一步，采集變速器操縱機構(6)中的換擋搖臂(7)的掛檔位置信息：采用變速器檔位傳感器采集變速器檔位開關的檔位信息，且變速器檔位傳感器向整車控制器(3)輸入采集的檔位信息；第二步，整車控制器(3)根據換擋搖臂(7)的掛檔位置信息判斷換擋搖臂(7)的掛檔動作，發出執行指令給吸盤式電磁鐵(9)并驅動吸盤式電磁鐵(9)，實現掛檔助力。本發明解決了變速器脫檔、換擋沉重和檔位不清晰的技術問題，避免司機由于誤操作而造成的安全事故。

技術領域

本發明屬于車輛變速器技術領域，具體涉及一種車輛變速器換擋操縱的控制方法。

背景技術

現有卡車變速器操縱機構通常分為3種，分別是機械操縱桿式、軟軸操縱桿式和自動操縱式(AMT、AT)。考慮到成本和技術成熟度，目前市場上多為機械操縱桿式和軟軸操縱桿式，受工程車自卸車的影響，大多數司機對于機械操縱桿式頗多青睞，致使當前市場中的機械操縱桿式成為主流配置。究其原因，軟軸操縱在前期使用效果明顯，排檔力小，但隨著使用周期增長和天氣因素的影響，軟軸操縱機構故障率明顯增加，且維修成本較高，多數軟軸問題都導致更換新件，使用壽命較機械操縱桿式明顯處于略勢。相比之下，機械操縱桿傳遞力更清晰，機械操縱桿的使用可靠性更高，受使用周期和天氣因素影響較小，使用范圍更廣闊，尤其是環境工礦較惡劣的地方；機械操縱桿售后維修成本低，售后維修方便簡捷，使用成本和維護成本遠遠低于軟軸操縱桿式，因此，機械操縱桿式仍舊占據市場主導地位。

但隨著近幾年氣囊式駕駛室懸置的普及，尤其是四點懸浮式駕駛室空氣氣囊大量被中高端的牽引車、載貨車的標配，機械式操縱桿式越來越被用戶放棄，究其原因就是，駕駛室為四點氣囊懸浮，在收到路面沖擊時，駕駛室整體跳動幅度較大，極易出現變速器掉檔即脫檔問題，然而，四點氣囊懸浮駕駛室成為各車型的標準配置的發展方向勢不可擋，當前幾乎所有的牽引車、大多數自卸車和載貨車、以及部分專用車底盤均采用四點氣囊駕駛室懸置，因此現有的機械式操縱桿式無法滿足使用要求。

現有車輛的機械操縱桿式的結構存在以下缺陷；

1)通常需要匹配四點懸浮駕駛室懸置，當遇見顛簸路況時，極易脫檔；

2)現有的機械式操縱桿由于需要控制脫檔力，而造成變速器換擋力大，換擋困難，駕駛員易產生疲勞感；

3)現有機械變速器機構不能滿足當前發展迅速的重卡行業，在整車的舒適性和操縱性上互不兼容，用戶的滿意度較低。

發明內容

本發明的目的是提出一種車輛變速器換擋操縱的控制方法，解決了變速器脫檔、換擋沉重和檔位不清晰的技術問題，避免司機由于誤操作而造成的安全事故，提升了整車的安全性。

本發明的技術方案是，一種車輛變速器換擋操縱的控制方法，其特征是：該控制方法的具體步驟如下：

第一步，采集變速器操縱機構6中的換擋搖臂7的掛檔位置信息：采用變速器檔位傳感器采集變速器檔位開關的檔位信息，且變速器檔位傳感器向整車控制器3輸入采集的檔位信息；變速器檔位開關包括5個負極觸片和一個正極觸桿，正極觸桿分別與5個負極觸片接觸時，對應構成變速器空擋開關N、預掛前排擋開關F 1、掛入前排擋開關F 2、預掛后排檔開關B 1和掛入后排檔開關B 2；

第二步，整車控制器3根據換擋搖臂7的掛檔位置信息判斷換擋搖臂7的掛檔動作，發出執行指令給吸盤式電磁鐵9并驅動吸盤式電磁鐵9，實現掛檔助力；