[發明專利]一種電動汽車的充電方法及充電裝置

有效

• 申請號: 201611246455.7
• 申請日: 2016-12-29
• 公開（公告）號: CN106696739B
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 黃炎;袁慶民;茹永剛
• 申請（專利權）人: 西安特銳德智能充電科技有限公司
• 主分類號: B60L53/00
• 分類號: B60L53/00;B60L58/12
• 代理公司: 深圳市瑞方達知識產權事務所(普通合伙) 44314
• 代理人: 高瑞;紀媛媛

本發明涉及了一種電動汽車的充電方法及充電裝置，該電動汽車的充電方法包括：步驟S10.實時獲取電動汽車的電池參數信息；步驟S20.根據所述電池參數信息判斷電池SOC是否準確，若否，則執行下一步驟；步驟S30.對電動汽車的電池進行柔性充電。實施本發明的技術方案，解決了現有技術中存在的直流充電裝置為電動汽車快速充電時所引起的電池SOC估算錯誤且不能識別問題，同時利用柔性充電策略主動進行恢復，可減小甚至消除SOC值的偏差，從而避免因SOC偏差過大而導致電動汽車續航里程不足或者半路拋錨的情況發生，提高了用戶體驗。

技術領域

本發明涉及電動汽車充電技術領域，尤其涉及一種電動汽車的充電方法及充電裝置。

背景技術

近年來電動汽車行業發展迅猛，在公共交通領域得到了廣泛的應用，隨著技術和市場的逐步成熟，在物流、私家車領域也正在逐漸得到推廣應用，普及程度越來越高。

充電基礎設施是電動汽車能否廣泛發展和推廣的關鍵因素之一，為了保證充電設施的兼容性，國標正在逐步完善。根據目前電動汽車充電國標的要求，市面上的大多充電設備都是根據BMS(Battery Management System，電池管理系統)的需求輸出電壓電流給電池充電，完全是被動響應。由于電池在大倍率充電過程較大的極化作用，加上目前市面上的BMS技術參差不齊，充電策略不合理，就會導致有些電動汽車在進行多次直流快速充電后出現電池SOC(State of Charge，荷電狀態)估算不準、虛高等情況發生，導致用戶在使用電動汽車時出現續航里程不足或者半路拋錨的情況發生，帶來非常不好的客戶體驗。上述問題對電動汽車的發展相當不利。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述充電過程中電池SOC估算不準確、虛高的缺陷，提供一種電動汽車的充電方法及充電裝置，能減小甚至避免SOC值偏差。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：構造一種電動汽車的充電方法，包括：步驟S10.實時獲取電動汽車的電池參數信息；

步驟S20.根據所述電池參數信息判斷電池SOC是否準確，若否，則執行下一步驟；

步驟S30.對電動汽車的電池進行柔性充電。

優選地，所述步驟S20包括：

步驟S201.判斷所獲取的電池參數信息中的當前SOC是否達到第一預設值，若是，則執行步驟S202，若否，則執行步驟S201；

步驟S202.根據所述電池參數信息中的初始SOC、電池額定容量、充電電流及充電時間計算理論剩余充電容量，并判斷所述當前SOC是否滿足以下判斷條件：

△C/Cr*100％≤100％-SOCa，

其中，△C為所述理論剩余充電容量，Cr為所述電池額定容量，SOCa為所述當前SOC；

步驟S203.若判斷出所述當前SOC不滿足判斷條件，則確定所述電池SOC診斷不準確。

優選地，所述步驟S20包括：

步驟S204.判斷所獲取的電池參數信息中的當前SOC是否達到第二預設值，若是，則執行步驟S205，若否，則執行步驟S204，其中，所述第二預設值大于第一預設值；

步驟S205.根據所述電池參數信息中的當前需求充電電流計算當前需求充電倍率，并判斷所述當前需求充電倍率是否滿足以下判斷條件：

Ir≤X，

其中，Ir為所述當前需求充電倍率，X為預設的診斷值，且0.02C≤X≤0.2C；

步驟S206.若判斷出不滿足判斷條件，則確定所述電池SOC診斷不準確。

優選地，所述步驟S30包括：