[發明專利]應用于飛機的報警方法、系統、及監測終端

有效

• 申請號: 201611245740.7
• 申請日: 2016-12-29
• 公開（公告）號: CN106628248B
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 郭忠斌;達青;于忠文;文洪
• 申請（專利權）人: 東方航空技術有限公司
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60;B64D33/02;B64D47/02;G08B21/18
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 陳春

本發明提供一種應用于飛機的報警方法、系統、及監測終端，將引氣預冷器出口溫度與引氣預冷器出口溫度范圍閾值進行比較，且將引氣預冷器進口壓力與引氣預冷器進口壓力范圍閾值進行比較；當引氣預冷器出口溫度超出引氣預冷器出口溫度范圍閾值時，生成第一報警報文并向相通信的電子設備進行發送；當引氣預冷器進口壓力超出引氣預冷器進口壓力范圍閾值時，生成第二報警報文并向相通信的電子設備進行發送。本發明用于對發動機引氣系統的引氣預冷器出口溫度以及引氣預冷器進口壓力進行監測，且通過設置邏輯和建立數學算法的方式產生報文，實現對飛機的引氣系統故障情況進行預報警，提醒維修人員及時查看清除可能的障礙點，保障飛機運行的安全。

技術領域

本發明涉及飛機安全保障領域，特別是涉及一種應用于飛機的報警方法、系統、及監測終端。

背景技術

空客機隊引氣系統的故障在整個機隊占比較高，經常發生雙引氣客艙失壓返航嚴重事故征候，目前空客采取的措施是飛機駕駛艙ECAM(飛機中央電子監控系統，ElectronicCentralized Aircraft Monitoring)警告，而這是在溫度過高或壓力過高的情況下，且在引氣切斷時觸發，不能有效預防發動機引氣系統故障的發生。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種應用于飛機的報警方法、系統、及監測終端，用于解決現有技術中不能有效預防發動機引氣系統故障的問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種應用于飛機的報警方法，所述飛機包括發動機以及對應的發動機引氣系統，所述方法包括：預設關聯發動機引氣系統的引氣預冷器出口溫度范圍閾值，以及關聯發動機引氣系統的引氣預冷器進口壓力范圍閾值；采集發動機引氣系統的引氣預冷器出口溫度以及發動機引氣系統的引氣預冷器進口壓力，將所述引氣預冷器出口溫度與所述引氣預冷器出口溫度范圍閾值進行比較，且將所述引氣預冷器進口壓力與所述引氣預冷器進口壓力范圍閾值進行比較；當所述引氣預冷器出口溫度超出所述引氣預冷器出口溫度范圍閾值時，生成第一報警報文并向相通信的電子設備進行發送；當所述引氣預冷器進口壓力超出所述引氣預冷器進口壓力范圍閾值時，生成第二報警報文并向相通信的電子設備進行發送。

于本發明一具體實施例中，還包括預設關聯所述引氣預冷器出口溫度的第一延時間以及關聯所述引氣預冷器進口壓力的第二延遲時間；在所述引氣系統啟動或狀態切換的預設延遲時間后，采集所述引氣預冷器出口溫度以及所述引氣預冷器進口壓力。

于本發明一具體實施例中，還用以根據機翼防冰活門的位置狀態、外界溫度、和/或發動機的工作狀態，對所述引氣預冷器出口溫度范圍閾值以及引氣預冷器進口壓力范圍閾值進行修正。

于本發明一具體實施例中，當所述機翼防冰活門的位置狀態為開位時，將所述引氣預冷器出口溫度范圍閾值的最大值提高3度～7度。

于本發明一具體實施例中，所述方法還包括根據不同的飛機機型對所述引氣預冷器出口溫度范圍閾值、所述引氣預冷器進口壓力范圍閾值、以及所述預設延遲時間進行對應的調整。

于本發明一具體實施例中，以預設的時間周期采集所述引氣預冷器出口溫度以及所述引氣預冷器進口壓力。

于本發明一具體實施例中，選取飛機航段中最穩定的階段，在進入該航段的預設時間后，采集一預設時間段內飛機的引氣系統的預設關鍵參數，生成常態報文并向相通信的電子設備進行發送。

于本發明一具體實施例中，所述電子設備設置于地面控制中心，用于對接收的所述第一報警報文、第二報警報文、以及常態報文進行存儲，以供根據不同的需求，調取對應的報文進行分析，且根據分析結果進行顯示。