[發(fā)明專利]機車空調(diào)故障應急處理裝置

在審

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• 申請日: 2016-12-29
• 公開（公告）號: CN106627622A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設計）人: 呂杰;雷志芳;李鐵兵;周文偉;徐富宏;向超群;于天劍
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司;中南大學
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司11403
• 代理人: 李弘

技術領域

本發(fā)明涉及軌道機車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)，具體是指一種機車空調(diào)故障應急處理裝置。

背景技術

目前我國在大力發(fā)展軌道交通，動車，高鐵，城鐵等均在不斷的興建。軌道交通涉及的車廂結構復雜，組成系統(tǒng)繁多。但是不管是什么形式的載人軌道交通工具，其車廂內(nèi)一定都設置有空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)是機車空調(diào)裝置的重要組成部分，它的作用是將經(jīng)過處理的空氣輸送和分配到客室并獲得合理的氣流組織，同時還將客室內(nèi)污濁的空氣排出室外，使室內(nèi)的空氣參數(shù)滿足設計的要求。以常見的動車，高鐵，城鐵和普通客車等客運列車為例，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)是列車中唯一不分季節(jié)而長期運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，因此，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的質(zhì)量狀態(tài)直接影響到旅客的舒適性和空調(diào)裝置的經(jīng)濟性。

進一步結合附圖1，現(xiàn)有技術中的機車車廂空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要包括進風口02、濾塵器03、通風機04、漸擴風道05、制冷器06、水分離器07、電預熱器08、主風道09、送風器010、回風機011、回風道012、排風機013、排風道014、排風口015和補償電熱器016。上述的各個結構組成的空調(diào)系統(tǒng)的主要部件均是封裝在車廂01內(nèi)的各種蓋板之內(nèi)的。在實際運作過程中，一旦出現(xiàn)機車斷電的故障，所述的空調(diào)系統(tǒng)一般只能依靠備用電源運行一到兩個小時，超過這個時間段如果電力還沒有恢復，空調(diào)系統(tǒng)就會停止運行。特別是動車、高鐵和城鐵在停駛后無法開門開窗，密閉的空間中人們會覺得非常憋悶和恐慌。問題在于鐵路系統(tǒng)非常龐大和復雜，動車、高鐵和城鐵突然因故障停駛的情況是無法完全避免的。

例如2016年8月，從北京西開往深圳北某次高鐵，突然停電停車，車廂內(nèi)悶熱不堪！據(jù)網(wǎng)友們反映，當時高鐵停電的位置大約是在邯鄲站附近，邯鄲的氣溫高達35攝氏度！在這樣的高溫和暴曬共同作用下，車廂溫度更是達到了40攝氏度。車內(nèi)不少人熱的虛脫，怨聲四起。隨著停電時間的持續(xù)有人開始嘗試強行打開車門，差點釀成沖突。如果當時空調(diào)系統(tǒng)可以維持換氣，車內(nèi)乘客會要平穩(wěn)許多。類似的情況還有不少，此處不再一一列舉。

至于為何高鐵、動車停電后，不能開門開窗。鐵道部也有回應說：關于門窗封閉這是因為目前國內(nèi)高鐵和動車的窗戶設計均為密閉性設計，一方面是由于動車、高鐵速度較快，開啟車窗會出現(xiàn)噪音及能耗的問題；另一方面，會對高鐵的安全性造成威脅，因此，目前的高鐵與動車車窗均為密閉性設計。而高鐵及動車的車門是利用自動門電磁原理進行開啟。當高鐵、動車斷電時，只能依靠備用電源進行開啟，但考慮到安全性問題，在地形復雜的路段將不會開啟車門。

綜上所述，目前缺少一種可以在機車停電或是其他故障下，仍然能維持正常的換氣，不會讓乘客憋悶和恐慌的機車空調(diào)故障應急處理裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術問題是，提供一種可以在機車停電或是其他故障下，仍然能維持正常的換氣，不會讓乘客憋悶和恐慌的機車空調(diào)故障應急處理裝置。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供的技術方案為：一種機車空調(diào)故障應急處理裝置，它包括設置在車廂內(nèi)的依次相連的進風口、濾塵器、通風機、漸擴風道、制冷器、水分離器、電預熱器和主風道；所述的主風道設置于車廂的頂部；主風道上設有若干送風器；所述的車廂的下部還分別設有回風機和排風機；所述的回風機連接有回風道；所述的排風機連接有排風道；所述的回風道與進風口相連通，所述的排風道通過排風口通向車外；所述的回風道上還安裝有至少一臺應急進風風扇，所述的排風道上設有至少一臺應急排風風扇；所述的應急進風風扇的進風端與回風道相通，出風端朝向車廂內(nèi)的乘客區(qū)；所述的應急排風風扇的進風端朝向車廂內(nèi)的乘客區(qū)，出風端與排風道相通；所述的應急進風風扇和應急排風風扇上連接有用于驅(qū)動風扇的可充放電的電池。

作為改進，所述的應急進風風扇與回風道之間還設有應急空氣濾芯。

作為改進，所述的應急進風風扇上設有風扇防護罩；所述的風扇防護罩上配有鎖和列車員專用的鑰匙。

作為改進，所述的應急排風風扇上設有風扇防護罩；所述的風扇防護罩上配有鎖和列車員專用的鑰匙。

作為進一步改進，所述的應急進風風扇和應急排風風扇由同一個電池供電，所述的電池為鋰電池，所述的鋰電池上連接有多個小型手搖式發(fā)電裝置；所述的小型手搖式發(fā)電裝置分別設置在乘客的座位扶手處。

作為進一步改進，它還包括若干設置于乘客座位下方的補償電熱器；所述的補償電熱器與電池電連接，所述的補償電熱器同時與車載電源相連。