[發明專利]一種減輕人力的自行車

在審

• 申請號: 201611239899.8
• 申請日: 2016-12-28
• 公開（公告）號: CN108248752A
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 李樹恒
• 申請（專利權）人: 天津泰博自行車有限公司
• 主分類號: B62M1/10
• 分類號: B62M1/10;B62J7/04
• 代理公司: 天津津專知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 12220
• 代理人: 賀楠

本發明創造公開了一種減輕人力的自行車，包括車架、車輪和驅動裝置，所述車輪安裝在車架的前后兩端的下方，所述車輪中心出設置有大齒輪和小齒輪，所述驅動裝置安裝在車架的中部下端，所述驅動裝置內部設置有第一轉軸，所述第一轉軸上安裝有第一飛輪，所述第一飛輪通過安裝在其上的鏈條與大齒輪傳動連接，所述第一飛輪的一側設置有從動輪，所述第一轉軸的一側設置有第二轉軸，所述第二轉軸上依次安裝有主動輪、發條裝置、第二飛輪，所述主動輪與從動輪嚙合，所述發條裝置的上下兩端均設置有離合器，所述第二飛輪通過安裝在其上的鏈條與小齒輪傳動連接。本發明創造可以在騎行過程中通過發條裝置蓄力，來減輕人力。

技術領域

本發明創造涉及動力自行車，特別涉及一種減輕人力的自行車。

背景技術

傳統的自行車一般采用人力驅動，人的體力有限，不能連續騎行長距離；電動自行車的充電時間較長，需要耗費電能，且騎行距離也有限，摩托車需要耗費燃料，并且電瓶車和摩托車都比較笨重，在進行移動時都是比較消耗體力的，最重要的是，在騎行過程中，電瓶車沒電、摩托車沒油，且不能進行充電或加油時，就給騎行者帶來有很大的障礙，燃油的使用、電池的報廢都會對環境造成一定的污染，于是就出現了減輕人力的自行車，現有的減輕人力的自行車都是在騎行過程中，將人的體力轉換為動力儲存在發條裝置中，然后在釋放，根據能量守恒原理，所儲藏的能量還是人的體力，轉換過程中還有一定的消耗，最終受累的還是使用者。

本發明創造的目的是克服上述不足，提供一種不需要燃料和電能，且騎行距離長的省力環保的發條電動車。

發明創造內容

本發明創造的目的在于提供一種減輕人力的自行車，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明創造提供如下技術方案：一種減輕人力的自行車，包括車架、車輪和驅動裝置，所述車輪安裝在車架的前后兩端的下方，所述車輪中心出設置有大齒輪和小齒輪，所述驅動裝置安裝在車架的中部下端，所述驅動裝置內部設置有第一轉軸，所述第一轉軸上安裝有第一飛輪，所述第一飛輪通過安裝在其上的鏈條與大齒輪傳動連接，所述第一飛輪的一側設置有從動輪，所述第一轉軸的一側設置有第二轉軸，所述第二轉軸上依次安裝有主動輪、發條裝置、第二飛輪，所述主動輪與從動輪嚙合，所述發條裝置的上下兩端均設置有離合器，所述第二飛輪通過安裝在其上的鏈條與小齒輪傳動連接。

優選的，所述第一轉軸和第二轉軸的兩端均安裝有軸承。

優選的，所述車架的后端設置有貨架，所述貨架下方設置有支撐桿，所述支撐桿的下端一側設置有活動桿。

優選的，所述活動桿的一端通過銷軸固定設置在支撐桿上，另一端安裝在車架上。

優選的，所述支撐桿的下端安裝在車輪的軸心處，所述支撐桿的上端固定在貨架的下表面。

優選的，所述車架的前端上部設置有調節桿，所述車架主體上設置有離合拉索，所述調節桿通過離合拉索與離合器連接。

與現有技術相比，本發明創造的有益效果是：該發明創造通過在車架前端上部設置有調節桿以及在車架主體表面安裝的離合拉索與安裝設置在驅動裝置內部的離合器連接從而調節發條裝置，可以在需要發條裝置蓄能時，將發條裝置與第二飛輪進行同軸連接，車輪的滾動通過第二鏈條帶動第二飛輪，從而時發條裝置內部的彈片收緊，在正常使用或需要發條裝置釋放能量時，將發條裝置與主動輪進行同軸連接，發條內部的彈片放松，釋放能量，通過在車架的后端設置貨架，在貨架的下方設置有支撐桿以及在支撐桿的下端一側設置活動桿，在需要使用貨架時，將支撐桿后拉，從而帶動活動桿與車架連接的一端升起，對貨架進行固定，在不需要貨架時，將活動桿與車架連接處下壓，然后將支撐桿向車架的主體靠近，就可實現將貨架收起。

附圖說明

圖1為本發明創造的主視圖；

圖2為本發明創造驅動裝置的主視圖；