[發(fā)明專利]智能自導(dǎo)向膠輪低地板汽車列車的緊急制動(dòng)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611239133.X
• 申請(qǐng)日: 2016-12-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108248590A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 翁濤;周宏濤;張彥斌;蔣志東;楊勇;李澤波;任田良;王婉霞;羅煌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司;湖南中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T13/68
• 分類號(hào): B60T13/68;B60T13/26
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務(wù)所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長(zhǎng)清;廖元寶

本發(fā)明公開(kāi)了一種智能自導(dǎo)向膠輪低地板汽車列車的緊急制動(dòng)裝置，包括緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)、常閉電磁閥、比例電磁閥、儲(chǔ)氣筒和雙通單向閥，常閉電磁閥的進(jìn)氣口與儲(chǔ)氣筒相連，常閉電磁閥的出氣口與雙通單向閥的一個(gè)進(jìn)氣口相連，雙通單向閥的另一進(jìn)氣口與車輛行車制動(dòng)氣回路相連，雙通單向閥的出氣口與比例電磁閥的控制口相連，比例電磁閥的進(jìn)氣口與儲(chǔ)氣筒相連，出氣口與制動(dòng)氣室相連；常閉電磁閥與緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)電相連。本發(fā)明的智能自導(dǎo)向膠輪低地板汽車列車的緊急制動(dòng)裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、響應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明主要涉及城市公共交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特指一種智能自導(dǎo)向膠輪低地板汽車列車的緊急制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車使用已經(jīng)迅速普及，駕駛車輛的人員越來(lái)越多，駕駛員遇到的緊急情況也越來(lái)越復(fù)雜，在緊急情況下車輛能夠快速、有效的制動(dòng)成為衡量車輛安全性的一個(gè)關(guān)鍵因素。根據(jù)國(guó)家及汽車相關(guān)技術(shù)要求，車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)包含行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)及緊急制動(dòng)。普通兩軸客車沒(méi)有設(shè)置單獨(dú)的緊急制動(dòng)，緊急制動(dòng)功能由駐車制動(dòng)兼顧，即緊急制動(dòng)和駐車制動(dòng)為同一控制機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。而這種制動(dòng)方法對(duì)于操作者來(lái)說(shuō)很難把握最佳制動(dòng)時(shí)間，而且制動(dòng)響應(yīng)比較慢。此外，由于單向（雙向）行駛的膠輪低地板無(wú)軌電車長(zhǎng)度長(zhǎng)（如32米）、軸數(shù)多（如6軸），遇到的緊急情況將比普通兩軸客車更加復(fù)雜，因此對(duì)膠輪低地板無(wú)軌電車的緊急制動(dòng)系統(tǒng)的要求更高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題就在于：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、響應(yīng)快速的智能自導(dǎo)向膠輪低地板汽車列車的緊急制動(dòng)裝置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案為：

一種智能自導(dǎo)向膠輪低地板汽車列車的緊急制動(dòng)裝置，包括緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)、常閉電磁閥、比例電磁閥、儲(chǔ)氣筒和雙通單向閥，所述常閉電磁閥的進(jìn)氣口與所述儲(chǔ)氣筒相連，所述常閉電磁閥的出氣口與所述雙通單向閥的一個(gè)進(jìn)氣口相連，所述雙通單向閥的另一進(jìn)氣口與車輛行車制動(dòng)氣回路相連，所述雙通單向閥的出氣口與所述比例電磁閥的控制口相連，所述比例電磁閥的進(jìn)氣口與所述儲(chǔ)氣筒相連，出氣口與制動(dòng)氣室相連；所述常閉電磁閥與所述緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)電相連，所述常閉電磁閥在緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)按下后打開(kāi)，使儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣體經(jīng)常閉電磁閥和雙通單向閥后進(jìn)入至比例電磁閥的控制口，所述比例電磁閥的進(jìn)氣口在控制口壓力達(dá)到預(yù)設(shè)壓力時(shí)打開(kāi)，使儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣體經(jīng)比例電磁閥的進(jìn)氣口進(jìn)入，再經(jīng)比例電磁閥的出氣口進(jìn)入至制動(dòng)氣室進(jìn)行緊急制動(dòng)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

所述緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)安裝于車輛的司機(jī)儀表臺(tái)上。

所述緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)采用帶鎖止功能的蘑菇頭式電開(kāi)關(guān)。

所述比例電磁閥安裝在車橋處且靠近制動(dòng)氣室。

所述比例電磁閥的出氣口與左制動(dòng)氣室和右制動(dòng)氣室的距離相同。

所述常閉電磁閥安裝于所述比例電磁閥處。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

本發(fā)明的智能自導(dǎo)向膠輪低地板汽車列車的緊急制動(dòng)裝置，通過(guò)緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)與常閉電磁閥電相連，能夠保證制動(dòng)信號(hào)能夠快速穩(wěn)定的傳輸，保證了緊急制動(dòng)的快速響應(yīng)；另外緊急制動(dòng)多采用傳統(tǒng)行車制動(dòng)系統(tǒng)部件，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、且無(wú)需對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)做任何改變，在不影響常規(guī)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的行車制動(dòng)和駐動(dòng)制動(dòng)的情況下實(shí)現(xiàn)增加緊急制動(dòng)，保障行車安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)表示：1、緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)；2、制動(dòng)氣室；3、儲(chǔ)氣筒；4、常閉電磁閥；5、雙通單向閥；6、比例電磁閥。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。