[發明專利]智能自導向膠輪低地板汽車列車的低壓配電系統

在審

• 申請號: 201611237912.6
• 申請日: 2016-12-28
• 公開（公告）號: CN108248388A
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 馮江華;羅煌;王婉霞;張群政;張沛偉;楊勇;汪帆;任田良;陳亮;趙湘衡;王雙娥;翁濤;蔣志東
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車研究所有限公司;湖南中車時代電動汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60R16/03
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長清;廖元寶

本發明公開了一種智能自導向膠輪低地板汽車列車的低壓配電系統，包括整車控制模塊、多個一一對應整車中各節車廂的CAN模塊，多個所述CAN模塊之間相互連接且均與所述整車控制模塊相連；各CAN模塊均包括電源接口、輸入信號接口和輸出信號接口，各CAN模塊根據輸入信號接口輸入的邏輯量進行內部邏輯運算并經輸出信號接口輸出開關信號控制各負載的開關。本發明的智能自導向膠輪低地板汽車列車的低壓配電系統具有體積小、模塊化、控制可靠等優點。

技術領域

本發明主要涉及城市公共交通設備技術領域，特指一種智能自導向膠輪低地板汽車列車的低壓配電系統。

背景技術

Delight Tram膠輪低地板智能無軌列車由多節車廂組成，車廂間采用鉸接裝置連接，各節車廂均安裝大量的低壓電氣設備。如若采用現有的繼電器和保險組合而成的低壓配電盒對各電器部件進行配電。如圖1所示，低壓配電盒由不同數量和功能的繼電器和保險按照目標需求組合而成；當某一電器部件需要配電時，通過對繼電器受控觸角的控制來實現對輸出回路開關通斷控制，并在輸出回路上合理配置保險，以此驅動負載工作。為了滿足功能各異的負載需求，配電盒需要配備大量的繼電器和保險，同時還需要控制大量繼電器的受控觸角并反饋繼電器的閉合狀態，這使得配電盒體積龐大、結構復雜，而大量的控制信號線和電源線貫通全車導致線束復雜，降低了控制信號的準確性。

發明內容

本發明要解決的技術問題就在于：針對現有技術存在的技術問題，本發明提供一種體積小、模塊化的智能自導向膠輪低地板汽車列車的低壓配電系統。

為解決上述技術問題，本發明提出的技術方案為：

一種智能自導向膠輪低地板汽車列車的低壓配電系統，包括整車控制模塊、多個一一對應整車中各節車廂的CAN模塊，多個所述CAN模塊之間相互連接且均與所述整車控制模塊相連；各CAN模塊均包括電源接口、輸入信號接口和輸出信號接口，各CAN模塊根據輸入信號接口輸入的邏輯量進行內部邏輯運算并經輸出信號接口輸出開關信號控制各負載的開關。

作為上述技術方案的進一步改進：

各所述CAN模塊還包括CAN報文通訊接口，用于將各輸入信號狀態、輸出信號狀態和負載開關狀態以CAN報文形式發送至整車控制模塊以實現整車監控。

所述整車控制模塊經所述CAN報文通訊接口向各CAN模塊發送控制信號，控制輸出信號接口輸出開關信號以實現控制冗余。

所述整車控制模塊的數量為兩個，分別對應于整車的車頭和車尾且互為冗余。

各CAN模塊之間以及CAN模塊與整車控制模塊之間均采用以太網通訊。

各CAN模塊均包括有CAN通訊/以太網轉換接口以實現以太網連接。

各CAN模塊的輸出信號接口均具有唯一的ID編號以對應各負載。

所述CAN模塊的數量為三個，分別對應安裝于整車中的三節車廂內。

與現有技術相比，本發明的優點在于：

本發明的智能自導向膠輪低地板汽車列車的低壓配電系統，將目前的繼電器受控觸角的控制集成在CAN模塊內，實現了低壓配電系統的模塊化，大大減小了占用體積以線束的復雜程度，從而提高了控制信號的準確性和響應速度。

本發明的智能自導向膠輪低地板汽車列車的低壓配電系統，在減小線束的復雜程度的基礎上，實現各輸入信號狀態、輸出信號狀態和負載開關狀態的實時監控以及數據共享。

本發明的智能自導向膠輪低地板汽車列車的低壓配電系統，不僅可以獨立通過各CAN模塊進行負載開關的控制，也可以通過整車控制模塊對CAN模塊的控制實現各負載的開關，實現控制冗余，提高了控制的可靠性。