[發明專利]一種廢舊輪胎形成的田字形網箱錨泊基礎及其施工方法

在審

• 申請號: 201611237258.9
• 申請日: 2016-12-28
• 公開（公告）號: CN106614202A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 劉潔群;劉金龍
• 申請（專利權）人: 合肥學院
• 主分類號: A01K61/65
• 分類號: A01K61/65
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司34112
• 代理人: 余成俊

技術領域：

本發明涉及用于海水養殖網箱的錨泊系統，更具體地，涉及一種廢舊輪胎形成的田字形網箱錨泊基礎及其施工方法。

背景技術：

錨泊系統是海上養殖網箱在水中的根基，起到固定、系泊網箱系統的作用。雖然錨泊基礎的造價占整個網箱系統總價的比重不大，但其失效后導致整個網箱系統全軍覆沒，具有控制網箱全局穩定的重要作用。

目前，水泥墩錨由于其制作簡單、施工簡便、性價比高在網箱錨泊系統中使用較為普遍，其主要依靠自身重力提供錨泊力。如海南省部分深水網箱的水泥墩錨體積達到1.5m³、重量達到3.75噸，但在12級以上臺風襲擊下仍會發生走錨、損毀現象。

另一方面，我國每年產生的廢舊輪胎居世界前列，2013年我國廢舊輪胎產生量已經達到2.99億條、重量達到1080萬噸，并以每年約8%~10%的速度增長。到2020年，我國廢舊輪胎年產量將達2000萬噸。如何安全、環保的處理與日俱增的廢舊輪胎，是亟待解決的問題。

若能夠把廢舊輪胎用于制作網箱錨泊基礎，一方面可以降低網箱錨泊基礎的成本與施工難度、提高錨泊基礎的錨泊力，另一方面也為廢舊輪胎的再利用提供新途徑，顯然符合資源再利用的發展需求。

可見，有必要開展基于廢舊輪胎制作網箱錨泊基礎的技術創新設計。

發明內容：

為了彌補現有技術問題的不足，本發明的目的是提供一種廢舊輪胎形成的田字形網箱錨泊基礎及其施工方法，其結構簡單、成本較低、施工方便，能提供較大的錨泊力。

本發明的技術方案如下：

廢舊輪胎形成的田字形網箱錨泊基礎，其特征在于，包括廢舊輪胎配重塊與雙向套管，廢舊輪胎配重塊為在廢舊輪胎內部澆筑鋼筋混凝土形成，其中心設有預留孔，還包括多根支撐桿，每個支撐桿上套裝有交替、間隔分布的廢舊輪胎配重塊、雙向套管構成條狀組合體，三列橫向與三列縱向條狀組合體相互垂直相交的田字形組合體，各支撐桿垂直相交處均用雙向套管相連，并在各支撐桿端部設有連接件限位并固定，田字形組合體中心處的雙向套管用錨鏈系縛，系縛后的田字形組合體整體放入海中并使其平臥于海床上，最終構成網箱錨泊基礎。

所述的廢舊輪胎形成的田字形網箱錨泊基礎，其特征在于，所述的廢舊輪胎配重塊為廢舊輪胎內部凹槽空間內綁扎構造鋼筋并澆筑混凝土形成，且在中心處設置預留孔，預留孔直徑大于支撐桿直徑。

所述的廢舊輪胎形成的田字形網箱錨泊基礎，其特征在于，所述的雙向套管為相互垂直的兩根空心鋼管構成，內孔呈十字交叉狀，每根空心鋼管內孔直徑大于支撐桿直徑三倍。

所述的廢舊輪胎形成的田字形網箱錨泊基礎，其特征在于，所述的支撐桿兩端均設有連接件用固定孔。

一種廢舊輪胎形成的田字形網箱錨泊基礎的施工方法，其特征在于，包括如下步驟：

1）、廢舊輪胎配重塊的組裝：把雙向套管與廢舊輪胎配重塊交替、間隔的套入鋼管上，三列橫向與三列縱向條狀組合體相互垂直相交構成田字形狀，各鋼管垂直相交處均用雙向套管相連，并在各鋼管的兩端用螺栓穿過螺栓孔進行限位與固定，如此構成田字形組合體；

2）、錨泊基礎沉海：把錨鏈系縛在中部的雙向套管上，并在田字形組合體的多個部位均勻、對稱的系縛施工輔助繩索，在預定海域把田字形組合體勻速的放入海中，并基于施工輔助繩索與錨鏈控制組合體的沉海姿態，使其水平、均勻的平臥于海床上；

3）、錨泊基礎姿態校核：若發現田字形組合體與海床接觸時發生翹曲、堆疊時，基于施工輔助繩索與錨鏈把各條狀組合體的姿態進行調整，把翹曲的部位拉平，使各列廢舊輪胎配重塊與海床接觸，從而構成網箱錨泊基礎。

本發明與現有技術相比，具有如下優點：

1、本發明利用廢舊輪胎制作配重塊，一方面廢舊輪胎為外框架可省去模板，另一方面廢舊輪胎可有效保護其內槽內的鋼筋混凝土，混泥土內僅配少量構造鋼筋即可，整體價格低廉，具有經濟性與實用性。

2、三列橫向與三列縱向條狀組合體組裝在一起形成田字形后，整體重量與剛度大，兩個方向的條狀組合體能相互牽制而不發生滾動與滑動，使得錨泊基礎整體與海床緊密接觸，能提供較大的錨泊力。

3、本發明所提的錨泊基礎施工簡便，海上作業時間短，不需進行水下作業，施工成本低。

附圖說明：

圖1本發明的廢舊輪胎配重塊結構示意圖。

圖2本發明的雙向套管結構示意圖。

圖3本發明的廢舊輪胎配重塊連接示意圖。

圖4本發明的錨泊基礎俯視圖。