[發明專利]水冷摩托車冷卻管路

有效

• 申請號: 201611236505.3
• 申請日: 2016-12-28
• 公開（公告）號: CN108252788B
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 王怡
• 申請（專利權）人: 重慶赫皇科技咨詢有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P5/10;F01P7/16;F01P11/00;B60K11/04
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 龍玉洪

本發明公開了一種水冷摩托車冷卻管路，包括與散熱器連接的第一金屬管和與設置在前減震器上的環形冷卻箱連接的第二金屬管，所述第一金屬管和第二金屬管通過柔性軟管連通。采用以上結構，散熱器中的發動機冷卻液依次通過第一金屬管、柔性軟管和第二金屬管進入到前減震器上的環形冷卻箱中，由于前減震器位于摩托車的迎風面上，沒有阻擋，使環形冷卻箱中的發動機冷卻液與外界冷空氣的熱交換更快、更充分，因而大大提高了對發動機冷卻液的冷卻效果，并且增加了循環水路的行程，進一步提高了發動機冷卻液的散熱；散熱器和環形冷卻箱之間的管路采用三段式連接，保證了可靠性和使用壽命，柔性軟管不但可彎折，能夠滿足摩托車的轉向設計要求。

技術領域

本發明屬于摩托車散熱系統技術領域，具體涉及一種水冷摩托車冷卻管路。

背景技術

水冷散熱系統的冷卻效果好于風冷散熱系統，其冷卻均勻，不會受到外界環境影響，可以提高摩托車發動機的負載，因此，水冷散熱系統多用在250毫升以上的大排量摩托車上，但近年有些125毫升的小排量摩托車也采用水冷的方式。水冷卻實質上是在風冷卻的基礎上再加上水冷卻，由散熱器(水箱)、節溫器、水泵、水管等構成。發動機冷卻液在水泵的驅動下不斷循環，經過散熱器降溫后回到發動機進行熱交換，對發動機進行散熱降溫，從而達到冷卻發動機的目的。

但現有的這種水冷系統的散熱器和循環水路均設置在油箱下方，循環水管的行程短，散熱器的散熱面積較小，且摩托車車架的遮擋面積大，難以迎風與外界冷空氣進行熱交換，造成對發動機冷卻液的冷卻降溫效果差，從而導致發動機冷卻液熱交換能力不足，使摩托車發動機容易過熱，出現爆燃、功率下降、噪音增大的問題。

發明內容

為解決以上技術問題，本發明提供一種水冷摩托車冷卻管路，其能夠用于連通散熱器和前減震器上的環形冷卻箱，滿足摩托車水冷系統設計要求，提高水冷系統散熱能力。

為實現上述目的，本發明技術方案如下：

一種水冷摩托車冷卻管路，其要點在于：包括與散熱器連接的第一金屬管和與設置在前減震器上的環形冷卻箱連接的第二金屬管，所述第一金屬管和第二金屬管通過柔性軟管連通。

采用以上結構，散熱器中的發動機冷卻液依次通過第一金屬管、柔性軟管和第二金屬管進入到前減震器上的環形冷卻箱中，由于前減震器位于摩托車的迎風面上，沒有阻擋，使環形冷卻箱中的發動機冷卻液與外界冷空氣的熱交換更快、更充分，因而大大提高了對發動機冷卻液的冷卻效果，并且增加了循環水路的行程，進一步提高了發動機冷卻液的散熱；另外，散熱器和環形冷卻箱之間的管路采用三段式連接，結構可靠，其中，第一金屬管和第二金屬管采用金屬材質，保證了可靠性和使用壽命，柔性軟管不但可彎折，而且具有延展性，能夠滿足摩托車的轉向設計要求。

作為優選：在所述第一金屬管和第二金屬管與所述柔性軟管相連的一端均設置有連接頭，在該連接頭的連接部的外表面上設有兩圈凸起，所述連接部和柔性軟管之間設置有密封圈，該密封圈套設在所述連接部上，且位于兩圈凸起之間。采用以上結構，保證了第一金屬管、第二金屬管同柔性軟管之間的連接密封性能和連接可靠性。

作為優選：所述管路包括用于連通發動機缸體和散熱器的第一連接管組件、用于連通散熱器和環形冷卻箱的第二連接管組件以及用于連通環形冷卻箱和發動機缸體的第三連接管組件，所述第二連接管組件由所述第一金屬管、第二金屬管和柔性軟管組成。采用以上結構，通過第一連接管組件、第二連接管組件、第三連接管組件使發動機缸體、散熱器和環形冷卻箱共同構成循環水路。

作為優選：所述環形冷卻箱包括套設在所述前減震器的外筒上的套筒，該套筒與外筒合圍形成儲液腔室B。采用以上結構，結構簡單，設計巧妙，利于冷卻發動機冷卻液，且成本低廉。

作為優選：所述套筒與外筒一體成型。采用以上結構，使環形冷卻箱與前減震器的外筒之間的連接更加穩固可靠。