[發(fā)明專利]多列廢舊輪胎垂直相交形成的錨泊基礎及其施工方法

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• 申請日: 2016-12-28
• 公開（公告）號: CN106614201A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設計）人: 劉潔群;劉金龍
• 申請（專利權）人: 合肥學院
• 主分類號: A01K61/65
• 分類號: A01K61/65;E02D27/50;E02D27/52
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產(chǎn)權代理有限公司34112
• 代理人: 余成俊

技術領域：

本發(fā)明涉及用于海水養(yǎng)殖網(wǎng)箱的錨泊系統(tǒng)，更具體地，涉及一種多列廢舊輪胎垂直相交形成的錨泊基礎及其施工方法。

背景技術：

錨泊系統(tǒng)是海上養(yǎng)殖網(wǎng)箱在水中的根基，起到固定、系泊網(wǎng)箱系統(tǒng)的作用。雖然錨泊基礎的造價占整個網(wǎng)箱系統(tǒng)總價的比重不大，但其失效后導致整個網(wǎng)箱系統(tǒng)全軍覆沒，具有控制網(wǎng)箱全局穩(wěn)定的重要作用。

目前，水泥墩錨由于其制作簡單、施工簡便、性價比高在網(wǎng)箱錨泊系統(tǒng)中使用較為普遍，其主要依靠自身重力提供錨泊力。如海南省部分深水網(wǎng)箱的水泥墩錨體積達到1.5m³、重量達到3.75噸，但在12級以上臺風襲擊下仍會發(fā)生走錨、損毀現(xiàn)象。

另一方面，我國每年產(chǎn)生的廢舊輪胎居世界前列，2013年我國廢舊輪胎產(chǎn)生量已經(jīng)達到2.99億條、重量達到1080萬噸，并以每年約8%~10%的速度增長。到2020年，我國廢舊輪胎年產(chǎn)量將達2000萬噸。如何安全、環(huán)保的處理與日俱增的廢舊輪胎，是亟待解決的問題。

若能夠把廢舊輪胎用于制作網(wǎng)箱錨泊基礎，一方面可以降低網(wǎng)箱錨泊基礎的成本與施工難度、提高錨泊基礎的錨泊力，另一方面也為廢舊輪胎的再利用提供新途徑，顯然符合資源再利用的發(fā)展需求。

可見，有必要開展基于廢舊輪胎制作網(wǎng)箱錨泊基礎的技術創(chuàng)新設計。

發(fā)明內(nèi)容：

為了彌補現(xiàn)有技術問題的不足，本發(fā)明的目的是提供一種多列廢舊輪胎垂直相交形成的錨泊基礎及其施工方法，其結構簡單、成本較低、施工方便，能提供較大的錨泊力。

本發(fā)明的技術方案如下：

多列廢舊輪胎垂直相交形成的錨泊基礎，其特征在于，包括廢舊輪胎配重塊與限位支架，廢舊輪胎配重塊由廢舊輪胎內(nèi)部澆筑鋼筋混凝土構成，廢舊輪胎配重塊中心設有預留孔；還包括雙向套管及三根支撐桿，其中第一根支撐桿上兩端分別套裝有雙向套管，另外兩根支撐桿分別套住雙向套管內(nèi)與第一根支撐桿相互垂直，每根支撐桿上交替套裝有廢舊輪胎配重塊、限位支架，相鄰兩個配重塊之間均設有一個限位支架，雙向套管的各個端面分別頂住三根支撐桿上套裝的廢舊輪胎配重塊；所述三根支撐桿兩端均依次設有擋板、螺母，螺母鎖緊擋板，擋板頂住最外側廢舊輪胎配重塊使各組件構成多列垂直相交形狀的組合體，將錨鏈系縛在組合體對稱點上，多列垂直相交狀組合體放入海中并平臥于海床上構成網(wǎng)箱錨泊基礎。

所述的多列廢舊輪胎垂直相交形成的錨泊基礎，其特征在于，所述的廢舊輪胎配重塊為廢舊輪胎內(nèi)部凹槽空間內(nèi)綁扎構造鋼筋并澆筑混凝土形成，且在中心處設有置預留孔，預留孔直徑大于支撐桿直徑。

所述的多列廢舊輪胎垂直相交形成的錨泊基礎，其特征在于，所述的限位支架包括兩塊端板，兩端板上設有同軸的通孔，兩端板相對面之間設有多塊連接板。

所述的多列廢舊輪胎垂直相交形成的錨泊基礎，其特征在于，所述的雙向套管為相互垂直的兩根空心鋼管構成，內(nèi)部形成兩個十字交叉的直通孔洞。

所述的多列廢舊輪胎垂直相交形成的錨泊基礎，其特征在于，所述的雙向套管為相互垂直的兩根空心鋼管構成，內(nèi)孔呈十字交叉狀，每根空心鋼管內(nèi)孔直徑大于鋼管直徑三倍。

多列廢舊輪胎垂直相交形成的錨泊基礎的施工方法，其特征在于，包括如下步驟：

1）、廢舊輪胎配重塊的組裝：在第一根支撐桿上間隔、交替分布的套入一半數(shù)量的廢舊輪胎配重塊與限位支架后，把雙向套管基于一個孔洞套入第一根支撐桿，再在第一根支撐桿上間隔、交替分布的套入另一半數(shù)量的廢舊輪胎配重塊與限位支架，并按此方法采用第二根支撐桿制作同樣的組合體，再在第三根支撐桿上間隔、交替分布的套入廢舊輪胎配重塊與限位支架后，把第三根支撐桿插入第一根支撐桿上雙向套管的另一側內(nèi)孔中，在第三根支撐桿再次間隔、交替分布的套入廢舊輪胎配重塊與限位支架后，把第三根支撐桿插入第二根支撐桿上雙向套管的另一側內(nèi)孔中，再在第三根支撐桿上間隔、交替分布的套入多個廢舊輪胎配重塊與限位支架，各支撐桿上廢舊輪胎配重塊與限位支架的數(shù)量滿足設計要求后，在三根支撐桿的兩端套上擋板，并用螺母固定三根支撐桿的兩端，由此形成多列垂直相交的組合體；

2）、錨泊基礎沉海：把錨鏈系縛在組合體對稱點上，并在三列條狀組合體的多個部位均勻、對稱的系縛施工輔助繩索，在預定海域把垂直相交狀組合體勻速的放入海中，并基于施工輔助繩索與錨鏈控制組合體的沉海姿態(tài)，使其平臥于海床上；

3）、錨泊基礎姿態(tài)校核：若發(fā)現(xiàn)垂直相交狀組合體與海床接觸時發(fā)生翹曲、堆疊時，基于施工輔助繩索與錨鏈把條狀組合體的姿態(tài)進行調整，把翹曲的部位拉平，使各列廢舊輪胎配重塊與海床接觸，從而構成網(wǎng)箱錨泊基礎。