[發(fā)明專利]多列廢舊輪胎垂直相交形成的錨泊基礎(chǔ)及其施工方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611235279.7
• 申請日: 2016-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN106614201A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉潔群;劉金龍
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥學(xué)院
• 主分類號(hào): A01K61/65
• 分類號(hào): A01K61/65;E02D27/50;E02D27/52
• 代理公司: 安徽合肥華信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司34112
• 代理人: 余成俊

1.一種多列廢舊輪胎垂直相交形成的錨泊基礎(chǔ)，其特征在于，包括廢舊輪胎配重塊與限位支架，廢舊輪胎配重塊由廢舊輪胎內(nèi)部澆筑鋼筋混凝土構(gòu)成，廢舊輪胎配重塊中心設(shè)有預(yù)留孔；還包括雙向套管及三根支撐桿，其中第一根支撐桿上兩端分別套裝有雙向套管，另外兩根支撐桿分別套住雙向套管內(nèi)與第一根支撐桿相互垂直，每根支撐桿上交替套裝有廢舊輪胎配重塊、限位支架，相鄰兩個(gè)配重塊之間均設(shè)有一個(gè)限位支架，雙向套管的各個(gè)端面分別頂住三根支撐桿上套裝的廢舊輪胎配重塊；所述三根支撐桿兩端均依次設(shè)有擋板、螺母，螺母鎖緊擋板，擋板頂住最外側(cè)廢舊輪胎配重塊使各組件構(gòu)成多列垂直相交形狀的組合體，將錨鏈系縛在組合體對稱點(diǎn)上，多列垂直相交狀組合體放入海中并平臥于海床上構(gòu)成網(wǎng)箱錨泊基礎(chǔ)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多列廢舊輪胎垂直相交形成的錨泊基礎(chǔ)，其特征在于，所述的廢舊輪胎配重塊為廢舊輪胎內(nèi)部凹槽空間內(nèi)綁扎構(gòu)造鋼筋并澆筑混凝土形成，且在中心處設(shè)有置預(yù)留孔，預(yù)留孔直徑大于支撐桿直徑。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多列廢舊輪胎垂直相交形成的錨泊基礎(chǔ)，其特征在于，所述的限位支架包括兩塊端板，兩端板上設(shè)有同軸的通孔，兩端板相對面之間設(shè)有多塊連接板。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多列廢舊輪胎垂直相交形成的錨泊基礎(chǔ)，其特征在于，所述的雙向套管為相互垂直的兩根空心鋼管構(gòu)成，內(nèi)部形成兩個(gè)十字交叉的直通孔洞。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多列廢舊輪胎垂直相交形成的錨泊基礎(chǔ)，其特征在于，所述的雙向套管為相互垂直的兩根空心鋼管構(gòu)成，內(nèi)孔呈十字交叉狀，每根空心鋼管內(nèi)孔直徑大于鋼管直徑三倍。

6.多列廢舊輪胎垂直相交形成的錨泊基礎(chǔ)的施工方法，其特征在于，包括如下步驟：

1）、廢舊輪胎配重塊的組裝：在第一根支撐桿上間隔、交替分布的套入一半數(shù)量的廢舊輪胎配重塊與限位支架后，把雙向套管基于一個(gè)孔洞套入第一根支撐桿，再在第一根支撐桿上間隔、交替分布的套入另一半數(shù)量的廢舊輪胎配重塊與限位支架，并按此方法采用第二根支撐桿制作同樣的組合體，再在第三根支撐桿上間隔、交替分布的套入廢舊輪胎配重塊與限位支架后，把第三根支撐桿插入第一根支撐桿上雙向套管的另一側(cè)內(nèi)孔中，在第三根支撐桿再次間隔、交替分布的套入廢舊輪胎配重塊與限位支架后，把第三根支撐桿插入第二根支撐桿上雙向套管的另一側(cè)內(nèi)孔中，再在第三根支撐桿上間隔、交替分布的套入多個(gè)廢舊輪胎配重塊與限位支架，各支撐桿上廢舊輪胎配重塊與限位支架的數(shù)量滿足設(shè)計(jì)要求后，在三根支撐桿的兩端套上擋板，并用螺母固定三根支撐桿的兩端，由此形成多列垂直相交的組合體；

2）、錨泊基礎(chǔ)沉海：把錨鏈系縛在組合體對稱點(diǎn)上，并在三列條狀組合體的多個(gè)部位均勻、對稱的系縛施工輔助繩索，在預(yù)定海域把垂直相交狀組合體勻速的放入海中，并基于施工輔助繩索與錨鏈控制組合體的沉海姿態(tài)，使其平臥于海床上；

3）、錨泊基礎(chǔ)姿態(tài)校核：若發(fā)現(xiàn)垂直相交狀組合體與海床接觸時(shí)發(fā)生翹曲、堆疊時(shí)，基于施工輔助繩索與錨鏈把條狀組合體的姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整，把翹曲的部位拉平，使各列廢舊輪胎配重塊與海床接觸，從而構(gòu)成網(wǎng)箱錨泊基礎(chǔ)。