[發明專利]基于行車數據挖掘的路徑管理系統

在審

• 申請號: 201611235216.1
• 申請日: 2016-12-28
• 公開（公告）號: CN106600963A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 高輝;尚成輝
• 申請（專利權）人: 蕪湖樂銳思信息咨詢有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司11212
• 代理人: 談杰

技術領域：

本發明涉及交通信息管理技術領域，具體的說是一種能夠有效提高行車安全、減少道路擁堵的基于行車數據挖掘的路徑管理系統。

背景技術：

數據通信系統是城市交通控制系統的重要組成部分之一，它通過數據采集、傳輸和管理技術，使監控中心能夠準確地獲取路網各個路口的交通流量和交通信號機的運行狀態，從而為保證路網的控制效果創造條件。因此，如何能夠快速、準確、實時地將各個路口的交通流數據和交通信號機運行狀態上傳給監控中心以及由監控中心下傳控制指令給信號機就成了整個控制系統高效運行的重要環節。目前我國現有的城市交通控制系統網絡主要采用電話或專用電纜等有線方式進行數據通信，已不能滿足智能交通系統ITS及各種智能車載移動終端數據通信的實時性和移動性要求。

由于全球定位系統可提供衛星導航功能及路徑信息，因此內建全球定位系統的導航裝置被廣泛應用于車輛上，以獲得定位數據或路程數據等路徑信息，并對車輛進行衛星導航。因為導航裝置在衛星導航時，通常是根據衛星定位信號的強度與少變化的地形計算出準確的路徑信息，以產生正確的導航路徑來進行導航。但是對于多變化的行車路徑或地形則不易維持準確的路徑信息，以致導航路徑或顯示圖標容易出現偏差或錯誤。對此，如何在多變化的行車路徑或地形中，提供準確的路徑信息，以避免影響駕駛者的判斷力及安全性，已成為極需解決的課題。

發明內容：

本發明針對現有技術中存在的缺點和不足，提出了一種能夠有效提高行車安全、減少道路擁堵的基于行車數據挖掘的路徑管理系統。

本發明可以通過以下措施達到：

一種基于行車數據挖掘的路徑管理系統，其特征在于設有云服務器、管控平臺、車輛監控終端、管理終端，其中管控平臺、管理終端分別經互聯網與云服務器相連接，車輛監控終端經移動通信電路與管控平臺相連接，管理終端設有串口通信電路以及射頻標簽讀取機構，車輛監控終端載有射頻標簽，所述管控平臺包括數據接收模塊、數據處理模塊、數據輸出模塊，其中數據處理模塊包括道路狀況辨識模塊、路徑校正模塊，路徑校正模塊包括用戶數據比較模塊、修正模塊，其中用戶數據比較模塊的輸出端與修正模塊相連接，用戶數據比較模塊用于比較第一時間點的用戶行使數據和第二時間點的用戶行駛數據，用戶行駛數據為方向盤轉動角度或距離或速度或加速度或轉速或扭力，修正模塊用于將用戶數據比較模塊輸出的差異值與默認值進行比較，并在差異值超出默認值輸出修正結果。

本發明管控平臺的數據處理模塊還設有默認值設定模塊，所述默認值設定模塊包括用于對輸入的樣本數據進行關聯處理的統計模塊、用于產生多個擾動副本的復制模塊、用于基于擾動特征并通過應用預定的分類標準對多個擾動副本進行分類的分類器、用于基于分類器結果獲得分析結果的分析器。

本發明所述道路狀況辨識模塊包括道路子段自動劃分模塊、道路交通參數實時接收模塊、道路交通狀態實時辨識模塊以及辨識結果輸出模塊；道路狀態判別模塊中的道路子段自動劃分模塊和道路交通參數實時接收模塊的輸出端均與道路交通狀態實時辨識模塊的輸入端相連接，道路交通狀態實時辨識模塊的輸出端與辨識結果輸出模塊相連接。

本發明道路子段自動劃分模塊用于將一條道路自動劃分為兩個子段U1和U2，其長度表示為dU1和dU2，dU1和dU2的劃分取決參數包括整條道路長度前方信號燈綠信比t、道路設計飽和率s、表示道路限制速度、a是與道路總長相關的控制參數，b是與道路限制速度相關的控制參數，具體按照如下公式劃分：

本發明所述道路交通狀態實時辨識模塊通過以下步驟完成交通狀態實時辨識：對各個道路子段建立評定對象單因素集U_i；針對各個道路子段建立評定集F_i；建立從單因素集U_i到評定集F_i的一個模糊關系映射，由笛卡兒乘積對應關系導出單因素評定矩陣R_i；第一級模糊綜合評定，選擇分段高斯模糊數學綜合函數進行綜合并將其作歸一化處理；二級模糊綜合評定；對二級判定結果進行模糊分析判斷，得出城市道路狀態辨別的結果。

本發明通過對用戶行駛數據的挖掘處理，獲取行駛路徑修正的默認值，通過對大量用戶數據的處理分析，使用戶路徑修正結果無限趨近于準確，具有結構合理、工作可靠等顯著的優點。

附圖說明：

圖1是本發明的結構框圖。

圖2是本發明中管控平臺的結構框圖。