[發(fā)明專利]基于行車數(shù)據(jù)挖掘的路徑管理系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611235216.1
• 申請日: 2016-12-28
• 公開（公告）號: CN106600963A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設計）人: 高輝;尚成輝
• 申請（專利權）人: 蕪湖樂銳思信息咨詢有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識產權代理有限公司11212
• 代理人: 談杰

1.一種基于行車數(shù)據(jù)挖掘的路徑管理系統(tǒng)，其特征在于設有云服務器、管控平臺、車輛監(jiān)控終端、管理終端，其中管控平臺、管理終端分別經互聯(lián)網與云服務器相連接，車輛監(jiān)控終端經移動通信電路與管控平臺相連接，管理終端設有串口通信電路以及射頻標簽讀取機構，車輛監(jiān)控終端載有射頻標簽，所述管控平臺包括數(shù)據(jù)接收模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)輸出模塊，其中數(shù)據(jù)處理模塊包括道路狀況辨識模塊、路徑校正模塊，路徑校正模塊包括用戶數(shù)據(jù)比較模塊、修正模塊，其中用戶數(shù)據(jù)比較模塊的輸出端與修正模塊相連接，用戶數(shù)據(jù)比較模塊用于比較第一時間點的用戶行使數(shù)據(jù)和第二時間點的用戶行駛數(shù)據(jù)，用戶行駛數(shù)據(jù)為方向盤轉動角度或距離或速度或加速度或轉速或扭力，修正模塊用于將用戶數(shù)據(jù)比較模塊輸出的差異值與默認值進行比較，并在差異值超出默認值輸出修正結果。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種基于行車數(shù)據(jù)挖掘的路徑管理系統(tǒng)，其特征在于管控平臺的數(shù)據(jù)處理模塊還設有默認值設定模塊，所述默認值設定模塊包括用于對輸入的樣本數(shù)據(jù)進行關聯(lián)處理的統(tǒng)計模塊、用于產生多個擾動副本的復制模塊、用于基于擾動特征并通過應用預定的分類標準對多個擾動副本進行分類的分類器、用于基于分類器結果獲得分析結果的分析器。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種基于行車數(shù)據(jù)挖掘的路徑管理系統(tǒng)，其特征在于所述道路狀況辨識模塊包括道路子段自動劃分模塊、道路交通參數(shù)實時接收模塊、道路交通狀態(tài)實時辨識模塊以及辨識結果輸出模塊；道路狀態(tài)判別模塊中的道路子段自動劃分模塊和道路交通參數(shù)實時接收模塊的輸出端均與道路交通狀態(tài)實時辨識模塊的輸入端相連接，道路交通狀態(tài)實時辨識模塊的輸出端與辨識結果輸出模塊相連接。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種基于行車數(shù)據(jù)挖掘的路徑管理系統(tǒng)，其特征在于道路子段自動劃分模塊用于將一條道路自動劃分為兩個子段U1和U2，其長度表示為dU1和dU2，dU1和dU2的劃分取決參數(shù)包括整條道路長度前方信號燈綠信比t、道路設計飽和率s、表示道路限制速度、a是與道路總長相關的控制參數(shù)，b是與道路限制速度相關的控制參數(shù)，具體按照如下公式劃分：

$\left\{\begin{array}{c}{d}_{U1}=f(\stackrel{\‾}{d},t,s,\stackrel{\‾}{v})=\stackrel{\‾}{d}/(a-t+b/\stackrel{\‾}{v}+s)\\ d_{U2}=\stackrel{\‾}{d}-d_{U1}\end{array}\right..$

5.根據(jù)權利要求3所述的一種基于行車數(shù)據(jù)挖掘的路徑管理系統(tǒng)，其特征在于所述道路交通狀態(tài)實時辨識模塊通過以下步驟完成交通狀態(tài)實時辨識：對各個道路子段建立評定對象單因素集U_i；針對各個道路子段建立評定集F_i；建立從單因素集U_i到評定集F_i的一個模糊關系映射，由笛卡兒乘積對應關系導出單因素評定矩陣R_i；第一級模糊綜合評定，選擇分段高斯模糊數(shù)學綜合函數(shù)進行綜合并將其作歸一化處理；二級模糊綜合評定；對二級判定結果進行模糊分析判斷，得出城市道路狀態(tài)辨別的結果。