[發(fā)明專利]摩托車減震器測控系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611227341.8
• 申請日: 2016-12-27
• 公開（公告）號: CN106596145A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅霄;唐義豐;劉岳;劉延琦;袁欣;龍建
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶大學(xué)
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04
• 代理公司: 重慶博凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司50212
• 代理人: 孫根

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種摩托車零部件檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車減震器測控系統(tǒng)。

背景技術(shù)

減震器是摩托車的重要組件,減震器減震特性直接影響著駕駛舒適性和安全性。減震器的阻尼特性由壓縮阻尼和復(fù)原阻尼兩部分組成，其中復(fù)原阻尼特性對摩托車在不平路面駕駛時的舒適性起著尤為關(guān)鍵的作用。

長期以來，國內(nèi)外減震器行業(yè)大多數(shù)采用對單根減震器拆除彈簧后以正弦激振試驗裝置測得的示功特性(力與位移關(guān)系)和速度特性(力與速度的關(guān)系)來檢測減震器阻尼特性。其阻尼特性仍采用正弦激振的測試方法，該方法未直接反映減震器阻尼的加速度特征，而人對加速度具有敏感性，車輪受沖擊后通過減震器傳遞的加速度直接影響到駕駛者的舒適性。

目前對減震器的檢測主要通過對減震器施加壓力，然后檢測器耐壓程度；但這樣的檢測是基于脫離摩托車的檢測，其檢測的準(zhǔn)確度較低，并且不能對摩托車整體舒適性的評判作出貢獻。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車減震器測控系統(tǒng)，能夠模擬摩托車的實際工況，從而對減震器進行在線檢測，并得到其對人體的舒適性作出評估。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的：一種摩托車減震器測控系統(tǒng)，包括檢測裝置和評估系統(tǒng)，其特征在于：所述檢測裝置包括底板、測試架、摩托車輪、減速電機、測試凸輪、凸輪支架以及被測減震器；所述測試架豎直安裝于底板上，在摩托車輪上安裝有輪軸，該輪軸的兩端分別通過一被測減震器與測試架固定連接，且被測減震器的軸心線與豎直平面之間的夾角與實車中減震器與豎直平面之間的夾角一致；在被測減震器上設(shè)有加速度計，通過加速度計能夠檢測被測減震器受壓縮過程中和恢復(fù)過程中的移動加速度；

所述減速電機和凸輪支架均安裝于底板上，所述凸輪支架上具有一傳動軸，該傳動軸的一端通過皮帶輪和傳動皮帶與減速電機的輸出軸相連，所述測試凸輪安裝于傳動軸的另一端；該測試凸輪的轉(zhuǎn)動平面與摩托車論的轉(zhuǎn)動平面位于同一平面，且其周面與摩托車輪的周面緊貼在一起，在測試凸輪的周面上設(shè)有數(shù)個凸起；

所述加速度計與評估系統(tǒng)相連，該評估系統(tǒng)采集到加速度信號后，進行如下處理：

(1)振動信號的傅里葉變換：

由于加速度計采集到的時域信號為非周期信號，因此，運用非周期信號的傅里葉變換將其轉(zhuǎn)換成頻域信號：

其中x(t)為時域振動信號，X(f)為頻域振動信號；

(2)振動頻域信號的1/3倍頻程：

其中f1為上限截止頻率,f2為下限截止頻率；

對其多次測量取平均值，可以得到平均加權(quán)加速度大小；

(3)通過平均加權(quán)加速度得到減震器對人體舒適性的感覺評估。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點：

(1)減震器傳遞的加速度直接影響到駕駛者的舒適性，引入減震器受沖擊時的加速度測試試驗來彌補傳統(tǒng)示功特性和速度特性試驗的不足；該減震器測控系統(tǒng)，可以實時的監(jiān)測記錄減震器減震過程中的效果以及對人體的舒適性，從而有利于進一步對其人體舒適性進行評估。

(2)減震器的材料，結(jié)構(gòu)，使用壽命直接影響到減震器的經(jīng)濟性，建成的減震器測控系統(tǒng)，可以監(jiān)測記錄減震器減震過程中的損壞效果，從而有利于進一步對其經(jīng)濟性進行評估。

(3)運用動態(tài)系統(tǒng)的實時監(jiān)測，通過對其長時間的評估，可以排除偶然因素的干擾，從而有利于精確地對其人體舒適性和經(jīng)濟性進行評估。

(4)本減震器測控系統(tǒng)，可以實時的監(jiān)測記錄減震器減震過程中的效果以及對人體的舒適性和其經(jīng)濟性，從而有利于進一步對其經(jīng)濟性進行合理評估，并對設(shè)計進行合理優(yōu)化，為類似其他類型的減震器及測控系統(tǒng)提供借鑒，從而避免原材料的浪費。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明。

實施例：參見圖1，一種摩托車減震器測控系統(tǒng)，包括檢測裝置和評估系統(tǒng)，所述檢測裝置包括底板1、測試架2、摩托車輪3、減速電機4、測試凸輪5、凸輪支架6以及被測減震器7。所述測試架2豎直安裝于底板1上，在摩托車輪3上安裝有輪軸，該輪軸的兩端分別通過一被測減震器7與測試架2固定連接，且被測減震器7的軸心線與豎直平面之間的夾角與實車中減震器與豎直平面之間的夾角一致。在被測減震器7上設(shè)有加速度計，通過加速度計能夠檢測被測減震器7受壓縮過程中和恢復(fù)過程中的移動加速度。