[發明專利]鐵路線路質量監控方法以及系統

有效

• 申請號: 201611224773.3
• 申請日: 2016-12-27
• 公開（公告）號: CN106638190B
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 彭麗宇;楊文;肖志宇;崔志超;王貴鑫;張俊生;杜守信;劉暢
• 申請（專利權）人: 中國神華能源股份有限公司;朔黃鐵路發展有限責任公司
• 主分類號: E01B35/00
• 分類號: E01B35/00;B61K9/08
• 代理公司: 11283 北京潤平知識產權代理有限公司
• 代理人: 許冠男;金旭鵬<國際申請>=<國際公布>

本發明涉及自動控制技術領域，公開了一種鐵路線路質量監控方法以及系統，該方法包括：獲取軌道狀態數據；以及根據所述軌道狀態數據確定重點維修公里，所述重點維修公里為鐵路線路中存在病害的公里區段；以及根據所述軌道狀態數據以及對應的第一閾值確定所述重點維修公里所存在的病害的原因。本發明能夠在找到存在病害的公里區段的同時確定存在該病害的原因，實現對鐵路線路質量更加全面、合理、科學地監控，提供高質量的養護維修，保證了鐵路的安全運營。

技術領域

本發明涉及自動控制技術領域，具體地，涉及一種鐵路線路質量監控方法以及系統。

背景技術

鐵路工務部門普遍采用軌道檢查車對線路進行周期性檢測，對檢測數據進行分析處理，查找線路病害，評價線路質量，指導工務維修單位進行臨時補修、經常保養和綜合維修。

目前對軌道檢查車檢測數據的分析運用，按線路局部不平順劃分不平順等級的管理方式為峰值管理，按線路區段整體不平順狀態進行管理的方式為均值管理。峰值管理以保證行車安全為目標，均值管理以保證線路質量均衡為目標。現行的管理辦法是兩種模式兼用的方式。

軌道檢查車對軌道動態局部不平順(峰值管理)檢查的項目為軌距、水平、高低、軌向、三角坑、車體垂向振動加速度和橫向振動加速度七項。各項偏差等級劃分為四級：I級為保養標準，每發生一處扣1分；Ⅱ級為舒適度標準，每發生一處扣5分；Ⅲ級為臨時補修標準，每發生一處扣100分；Ⅳ級為限速標準，每發生一處扣301分。按峰值評定每千米線路的不平順狀態時，以每千米各項各級偏差扣分之總和來評定。軌道檢查車檢查線路區段整體不平順(均值管理)的動態質量用軌道質量指數(即軌道不平順質量指數)(TQI)評定。

現行評價線路質量的方法一般僅關注于表面現象，而沒有分析存在病害的原因，當以這種現象指導維修單位進行線路立體養護、綜合維修時，存在一定的局限性。由于軌道不平順對列車的行車安全性、平穩性、車輛和軌道部件的壽命以及環境噪聲等都有重要影響，因此對鐵路線路質量的要求更加嚴苛，對養護維修的質量提出了更高的要求。即現有技術中缺少對軌道平順狀態更加全面、合理、科學地進行評估的方法和/或系統。

發明內容

針對現有技術中存在的上述對鐵路線路質量監控不足的技術問題，本發明提供了一種鐵路線路質量監控方法，該方法包括：獲取軌道狀態數據；根據所述軌道狀態數據確定重點維修公里，所述重點維修公里為鐵路線路中存在病害的公里區段；以及根據所述軌道狀態數據以及對應的第一閾值確定所述重點維修公里所存在的病害的原因。

優選地，所述根據所述軌道狀態數據確定重點維修公里包括根據以下中的至少一者確定重點維修公里：確定線路質量等級為優先公里或計劃公里的公里區段為重點維修公里；確定線路質量分數為合格或失格的公里區段為重點維修公里；以及確定具有預定偏差等級以上的公里區段的本月偏差等級和上月偏差等級之差大于或等于零的公里區段為重點維修公里。

優選地，確定線路質量等級為優先公里或計劃公里的公里區段為重點維修公里包括：根據所述軌道狀態數據計算公里區段的軌道不平順質量指數(TQI)值和T值；根據所述TQI值計算T值，其中每公里所包含的5個200米單元區段的TQI值之和為T值；以及根據所述T值為優先公里或計劃公里，所述軌道狀態數據包括TQI分量；確定線路質量分數為合格或失格的公里區段為重點維修公里包括：根據所述軌道狀態數據確定該公里區段的線路質量分數為合格或失格；確定具有預定偏差等級以上的公里區段的本月偏差等級和上月偏差等級之差大于等于零的公里區段為重點維修公里包括：根據所述軌道狀態數據確定具有預定偏差等級以上的公里區段，比較該具有預定偏差等級以上的公里區段的本月偏差等級和上月偏差等級，在所述本月偏差等級和所述上月偏差等級大于或等于零的情況下確定該具有預定偏差等級以上的公里區段為重點維修公里。