[發明專利]一種城市快速路交叉口公交優先信號協調配時方法

有效

• 申請號: 201611223880.4
• 申請日: 2016-12-27
• 公開（公告）號: CN106781563B
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 李銳;曹怡;鄭銳;陳悅新
• 申請（專利權）人: 河海大學
• 主分類號: G08G1/087
• 分類號: G08G1/087
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 朱妃;董建林

1.一種城市快速路交叉口公交優先信號協調配時方法，其特征在于，包括以下步驟：

1)控制區域劃分并編號；

按照交叉口下游是否有公交停靠站，將潮汐交通流作用下的城市快速路劃分為兩類控制區域，分別為A類控制區和B類控制區；

并按照城市快速路的主交通流流向，對A類控制區和B類控制區從上游到下游的順序進行編號；

2)搭建交通特征數據集；

對于潮汐交通流作用下的城市快速路，需搭建城市快速路交通特征數據集；

對于兩類控制區域，分別搭建A類控制區交通特征數據集和B類控制區交通特征數據集；

3)確定交叉口初始信號配時方案；

包括各交叉口的初始信號相位結構、各交叉口的初始信號控制周期、各交叉口的各相位初始綠燈時間的確定；

4)對于兩類控制區域，分別構建交叉口公交優先信號配時模型并對模型參數進行標定；

5)確定交叉口公交優先信號配時優化方案；

利用“試值法”確定各交叉口的公交優先綠燈通行時間、各交叉口的各相位綠燈通行時間；

6)確定交叉口公交優先信號協調配時方案；

根據交叉口初始信號配時方案中各交叉口的初始信號控制周期，選取最大信號控制周期作為交叉口統一信號控制周期，確定各交叉口的統一信號下公交優先相位綠燈通行時間、各交叉口的統一信號下各相位綠燈通行時間，并采用“時空軌跡圖”法確定各交叉口之間的相位差。

2.根據權利要求1所述的一種城市快速路交叉口公交優先信號協調配時方法，其特征在于：所述步驟1)中的A類控制區為交叉口下游沒有停靠站的城市快速路區域、A類控制區內包含下游沒有停靠站的交叉口，B類控制區為交叉口下游有停靠站的城市快速路區域、B類控制區內包含下游有停靠站的交叉口和位于該交叉口下游的停靠站；

對A類控制區從上游到下游的順序進行編號，是將A類控制區中下游沒有停靠站的交叉口依次記為其中i表示A類控制區中下游沒有停靠站的交叉口的個數，i為自然數；

對B類控制區從上游到下游的順序進行編號，是將B類控制區中下游有停靠站的交叉口和位于該交叉口下游的停靠站依次記為其中j表示B類控制區中下游有停靠站的交叉口和位于該交叉口下游的停靠站的個數，j為自然數。