[發明專利]用于控制車輛的變速器的方法和設備

有效

• 申請號: 201611222779.7
• 申請日: 2016-12-27
• 公開（公告）號: CN107893847B
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 李垂芳
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F16H59/66
• 分類號: F16H59/66;F16H59/44;F16H59/52;F16H59/50
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 趙愛玲;張晶

本發明提供一種控制車輛中的傳動裝置的方法，其包括：根據在車輛行駛期間是否執行牽引和道路傾斜度確定基本換擋模式；根據車輛中的操作裝置的負載確定第一能量消耗；根據車輛速度和道路傾斜度確定第二能量消耗；將第一能量消耗和第二能量消耗與電池的荷電狀態(SoC)進行比較以確定能量補償模式，并且確定最后換擋模式以對應于基本換擋模式和能量補償模式。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2016年10月4日向韓國知識產權局提交的申請號為10-2016-0127482的韓國專利申請的權益，其公開內容通過引用整體并入本文，如同在此完全闡述。

技術領域

本公開涉及一種用于控制車輛的變速器的方法和設備。

背景技術

安裝在車輛中的變速器是用于改變和調整發動機和車輪之間的速度比的裝置。通常，變速器根據車輛的行駛環境和條件利用具有適于高速到低速行駛的幾個級別的齒輪來促進發動機扭矩的有效利用。變速器可由駕駛員手動操作或者在沒有駕駛員操作的情況下被自動地控制。

為了根據行駛期間的行駛環境控制速度，車輛需要有效地控制變速器。通常，根據預定換擋模式執行換擋控制。對于混合動力車輛和電動車輛來說，變速器的有效控制也是必要的。

發明內容

本發明的另一方面是為提供一種用于控制具有不同模式的傳動裝置的方法和設備，以對應于車輛的重量發生極大的變化的情況，例如混合動力車輛或電動車輛的牽引。

本發明的另一方面是為提供一種方法和設備，用于使用車輪扭矩和基于車輛的基本重量計算的行駛阻力之間的差來計算對于實際道路負載的牽引期間的坡度，以便進入用于牽引的換擋模式并且在預定范圍或重量或更多的牽引的情況下預先確定重量增量和駕駛員加速意圖，以及將所計算的坡度與一般情況下的坡度進行比較，以設置和應用傳動裝置的控制模式。

本發明的另外的優點和特征將在下面的描述中部分地闡述，并且對于本領域的普通技術人員來說在審查以下內容時將部分地變得顯而易見，或者可以從本發明的實踐中獲知。本發明的優點可以通過在書面描述及其權利要求以及附圖中具體指出的結構來實現和獲得。

在本發明的另一方面中，一種控制車輛中的變速器的方法包括：根據在車輛行駛期間是否執行牽引和道路傾斜度確定基本換擋模式；根據車輛中的操作裝置的負載確定第一能量消耗；根據車輛速度和道路傾斜度確定第二能量消耗；將第一能量消耗和第二能量消耗與電池的荷電狀態(SoC)進行比較以確定能量補償模式；以及確定最后換擋模式以對應于基本換擋模式和能量補償模式。

確定基本換擋模式可進一步包括：根據是否執行牽引和該牽引確定車輛的重量變化；將車輛的重量變化與閾值進行比較；以及根據比較結果確定基本換擋模式。

根據比較結果確定基本換擋模式可包括以下中的至少一個：根據道路傾斜度(坡度)確定第一換擋模式中的至少一個作為基本換擋模式，以及確定第二換擋模式中的至少一個作為基本換擋模式以對應于道路傾斜度(坡度)和重量參數。

根據道路傾斜度(坡度)確定換擋模式可包括：比較道路傾斜度與第一閾值；當道路傾斜度大于第一閾值時比較道路傾斜度與第二閾值；當道路傾斜度小于第一閾值時比較道路傾斜度與第三閾值；以及根據第二閾值和第三閾值的比較結果確定四種換擋模式中的一種，其中第一閾值小于第二閾值而大于第三閾值。

確定基本換擋模式以對應于道路傾斜度(坡度)和重量參數可包括：確定與道路傾斜度(坡度)和重量參數相對應的牽引坡度；將牽引坡度與第一閾值進行比較；當牽引坡度大于第一閾值時將牽引坡度與第二閾值進行比較；以及根據第一閾值和第二閾值的比較結果確定三種換擋模式中的一種。