[發明專利]用于控制車輛的變速器的方法和設備

有效

• 申請號: 201611222779.7
• 申請日: 2016-12-27
• 公開（公告）號: CN107893847B
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 李垂芳
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F16H59/66
• 分類號: F16H59/66;F16H59/44;F16H59/52;F16H59/50
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 趙愛玲;張晶

1.一種控制車輛中的傳動裝置的方法，所述方法包括：

根據在車輛行駛期間是否執行牽引和道路傾斜度確定基本換擋模式；

根據所述車輛中的操作裝置的負載確定第一能量消耗；

根據車輛速度和所述道路傾斜度確定第二能量消耗；

將所述第一能量消耗和所述第二能量消耗與電池的荷電狀態即SoC進行比較以確定能量補償模式；以及

確定最后換擋模式，以對應于所述基本換擋模式和所述能量補償模式。

2.根據權利要求1所述的方法，其中，確定所述基本換擋模式進一步包括：

根據是否執行牽引和所述牽引確定所述車輛的重量變化；

將所述車輛的重量變化與閾值進行比較；以及

根據比較結果確定所述基本換擋模式。

3.根據權利要求2所述的方法，其中，根據所述比較結果確定所述基本換擋模式包括以下中的至少一個：

根據所述道路傾斜度即坡度確定第一換擋模式中的至少一個作為所述基本換擋模式；以及

確定第二換擋模式中的至少一個作為所述基本換擋模式，以對應于所述道路傾斜度即坡度和重量參數。

4.根據權利要求3所述的方法，其中，根據所述道路傾斜度即坡度確定換擋模式包括：

將所述道路傾斜度與第一閾值進行比較；

當所述道路傾斜度大于所述第一閾值時，將所述道路傾斜度與第二閾值進行比較；

當所述道路傾斜度小于所述第一閾值時，將所述道路傾斜度與第三閾值進行比較；以及

根據所述第二閾值和所述第三閾值的比較結果確定所述第一換擋模式的四種換擋模式中的一種，

其中所述第一閾值小于所述第二閾值并大于所述第三閾值。

5.根據權利要求4所述的方法，其中，確定所述基本換擋模式以對應于所述道路傾斜度即坡度和重量參數包括：

確定對應于所述道路傾斜度即坡度和所述重量參數的牽引坡度；

將所述牽引坡度與所述第一閾值進行比較；

當牽引坡度大于所述第一閾值時，將所述牽引坡度與所述第二閾值進行比較；以及

根據所述第一閾值和所述第二閾值的比較結果確定所述第二換擋模式的三種換擋模式中的一種。

6.根據權利要求1所述的方法，其中，確定所述第一能量消耗包括：

識別所述車輛的振幅；

計算是否使用包括安裝在所述車輛中的空氣調節系統和音頻視頻導航系統的電子裝置和所述電子裝置的功率消耗；

基于根據行駛環境信息的用戶操作偏好信息確定工作負載；以及

確定所述第一能量消耗以對應于所述振幅、是否使用所述電子裝置、所述電子裝置的功率消耗以及所述工作負載。

7.根據權利要求1所述的方法，其中，確定所述能量補償模式包括：

將所述第一能量消耗添加到低功率狀態入口閾值以確定第一參數；

將所述第二能量消耗添加到所述低功率狀態入口閾值以確定第二參數；

確定安裝在所述車輛中的電池的當前的SoC作為第三參數；以及

比較所述第一參數、所述第二參數和所述第三參數以確定所述能量補償模式。

8.一種用于控制車輛的傳動裝置的設備，所述設備包括：

能量補償確定單元，其被配置為根據車輛中的操作裝置的負載確定第一能量消耗并根據車輛行駛期間的車輛速度和道路傾斜度確定第二能量消耗，并且應用所述第一能量消耗和所述第二能量消耗以及電池的荷電狀態即SoC以確定能量補償模式；以及

換擋模式確定單元，其被配置為根據是否執行牽引和所述道路傾斜度來確定基本換擋模式，并且確定最后換擋模式以對應于所述基本換擋模式和所述能量補償模式。

9.根據權利要求8所述的設備，其進一步包括：

牽引檢查單元，其被配置為檢查是否執行所述牽引；

坡度確定單元，其被配置為確定所述道路傾斜度；以及

換擋模式儲存器，其被配置為存儲待要被選擇為所述最后換擋模式的多個換擋模式。