[發明專利]CAN總線架構及電動車

在審

• 申請號: 201611219642.6
• 申請日: 2016-12-26
• 公開（公告）號: CN107487204A
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 宋宗南;王峰軍
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 韓建偉,張永明

技術領域

本發明涉及網絡構架領域，具體而言，涉及一種CAN總線架構及電動車。

背景技術

現有的CAN網絡構架方案是將所有部件全部連接在一路CAN網絡，圖1是根據現有技術的一種在一路CAN網絡的示意圖，如圖1所示，各種控制器在網絡上造成節點過多，并且控制器接口不一致易造成總線錯誤，各種功能的控制器放在一起不能有效的分類，導致CAN網絡負載率高，對VMS(整車控制器)處理負荷較高。

針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明實施例提供了一種CAN總線架構及電動車，以至少解決相關技術中CAN網絡負載率高且功能混亂的技術問題。

根據本發明實施例的一個方面，提供了一種CAN總線架構，包括：至少兩路CAN總線，其中，每一路CAN總線對應連接有交通工具上多類功能模塊中的一類功能模塊，用于傳輸該類功能模塊對應的信息，所述信息用于指示所述交通工具執行相應功能操作。

進一步地，所述CAN總線架構還包括：所述多類功能模塊至少包括動力功能模塊、信息顯示功能模塊、充電功能模塊中的任意兩者；連接所述動力功能模塊的一路CAN總線所傳輸信息用于指示所述交通工具執行動力功能操作；連接所述信息顯示功能模塊的一路CAN總線所傳輸信息用于指示所述交通工具執行信息顯示功能操作；連接所述充電功能模塊的一路CAN總線所傳輸信息用于指示所述交通工具執行充電功能操作。

進一步地，所述充電功能模塊包括：快充電功能模塊，其中，在充電過程中，連接所述充電功能模塊的一路CAN總線與充電樁的充電線纜連接，以使所述快充電功能模塊與所述充電樁之間執行與快充電關聯的信息交互操作；在非充電過程中，連接所述充電功能模塊的一路CAN總線與充電樁的充電線纜斷開連接，以禁止所述快充電功能模塊與所述充電樁之間執行與快充電關聯的信息交互操作。

進一步地，所述快充電功能模塊為電池管理系統。

進一步地，所述動力功能模塊包括：慢充電功能模塊，其中，在充電過程中，連接所述動力功能模塊的一路CAN總線與充電樁的充電線纜連接，以使所述慢充電功能模塊與所述充電樁之間執行與慢充電關聯的信息交互操作；在非充電過程中，連接所述動力功能模塊的一路CAN總線與充電樁的充電線纜斷開連接，以禁止所述慢充電功能模塊與所述充電樁之間執行與慢充電關聯的信息交互操作。

進一步地，所述慢充電功能模塊為電池管理系統。

進一步地，所述動力功能模塊包括：電機管理系統，所述電機管理系統包括一個或者多個電機管理單元，其中，在所述電機管理系統包括多個電機管理單元的情況下，所有的電機管理單元連接在一路內部CAN總線上，所述內部CAN總線與連接所述動力功能模塊的一路CAN總線通過一個接口連接。

進一步地，所述動力功能模塊包括：整車控制器，其中，所述整車控制器用于轉發其他動力功能模塊發送的信息。

進一步地，所述動力功能模塊包括：遠程管理系統，其中，所述遠程管理系統通過遠程網絡與連接所述動力功能模塊的一路CAN總線連接，以給所述交通工具發送遠程控制指令。

進一步地，所述信息顯示功能模塊包括至少以下之一：儀表，顯示屏。

根據本發明實施例的另一方面，還提供了一種電動車，包括：上述CAN總線架構。

在本發明實施例中，采用一種CAN總線架構，包括：至少兩路CAN總線，其中，每一路CAN總線對應連接有交通工具上多類功能模塊中的一類功能模塊，用于傳輸該類功能模塊對應的信息，信息用于指示交通工具執行相應功能操作，由于將動力相關功能集成到一路CAN網絡，顯示及輔助功能集成到一路CAN網絡，達到了明確CAN網絡功能的目的，從而實現了可以明確CAN網絡的功能，又保證信息輔助節點不會影響整車的動力行駛的技術效果，進而解決了相關技術中CAN網絡負載率高且功能混亂的技術問題。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1是根據現有技術的一種在一路CAN網絡的示意圖；

圖2是根據本發明實施例的一種可選的CAN總線架構的示意圖；

圖3是根據本發明實施例的另一種可選的CAN總線架構的示意圖。

具體實施方式