[發明專利]用于電動車的下電控制方法、裝置和電動車

在審

• 申請號: 201611218595.3
• 申請日: 2016-12-26
• 公開（公告）號: CN107487203A
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 宋宗南;王峰軍
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L15/00
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙)11447
• 代理人: 魏嘉熹,南毅寧

1.一種用于電動車的下電控制方法，其特征在于，用于整車控制器，所述方法包括：

接收下電請求；

檢測母線電流值；

當母線電流值滿足下電條件時，向電池控制器發送下電指令，用于指示電池控制器控制正極接觸器和負極接觸器斷開。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

獲取正極接觸器的狀態和負極接觸器的狀態；

當所述正極接觸器的狀態和負極接觸器的狀態為斷開時，向電機控制器發送主動放電指令。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

接收電機控制器的主動放電完成標志或主動放電故障信息；

向電池控制器和電機控制器發送休眠指令。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

當正極接觸器的狀態和/或負極接觸器的狀態為未斷開時，接收來自電池控制器的故障信息。

5.一種用于電動車的下電控制方法，其特征在于，用于電池供電系統，所述方法包括：

權利要求1-4中任一項所述的用于電動車的下電控制方法；

所述電池控制器接收下電指令；

所述電池控制器控制正極接觸器斷開；

所述電池控制器控制負極接觸器斷開。

6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

所述電池控制器獲取正極接觸器的狀態；

所述電池控制器發送所述正極接觸器的狀態到整車控制器；

所述電池控制器獲取負極接觸器的狀態；

所述電池控制器發送所述負極接觸器的狀態到整車控制器。

7.一種用于電動車的下電控制裝置，其特征在于，用于整車控制器，所述裝置包括：

下電請求接收模塊，被配置為接收下電請求；

檢測模塊，被配置為檢測母線電流值；

下電指令發送模塊，被配置為當母線電流值滿足下電條件時，向電池控制器發送下電指令，用于指示電池控制器控制正極接觸器和負極接觸器斷開。

8.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括：

狀態獲取模塊，被配置為獲取正極接觸器的狀態和負極接觸器的狀態；

主動放電指令發送模塊，被配置為當所述正極接觸器的狀態和負極接觸器的狀態為斷開時，向電機控制器發送主動放電指令。

9.根據權利要求8所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括：

接收模塊，被配置為接收電機控制器的主動放電完成標志或主動放電故障信息；

休眠指令發送模塊，被配置為向電池控制器和電機控制器發送休眠指令。

10.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括：

故障信息接收模塊，被配置為當正極接觸器的狀態和/或負極接觸器的狀態為未斷開時，接收來自電池控制器的故障信息。

11.一種電動車，其特征在于，所述電動車包括：

整車控制器，包括根據權利要求7至10中任一項所述的用于電動車的下電控制裝置；以及

電池控制器，用于接收整車控制器中所述下電控制裝置發送的下電指令，控制正極接觸器和負極接觸器斷開。

12.根據權利要求11所述的電動車，其特征在于，所述電池控制器被配置成：

獲取正極接觸器的狀態；

發送所述正極接觸器的狀態到整車控制器；

獲取負極接觸器的狀態；

發送所述負極接觸器的狀態到整車控制器。