[發明專利]一種車輛及其空調系統

在審

• 申請號: 201611218401.X
• 申請日: 2016-12-26
• 公開（公告）號: CN106739933A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 韓思捷;王鋒軍;李志偉;李貴樂
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙)11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本發明涉及車輛工程技術領域，更具體地說，涉及一種車輛空調系統，還涉及一種車輛。

背景技術

傳統客車空調因車內空間大、乘員人數較多，為保證車內舒適度，要求的設置是車內設置空調系統，并為了保證調節溫度的效果，要求空調的功率達到一定的要求，采用的結構一般是除壓縮機、冷凝器及空調控制器外，駕艙內部會設置體量較大的蒸發器，通過蒸發器的蒸發吸熱給車體內的乘用空間進行降溫。

電動客車采用這種傳統的空調系統，開啟過程中系統制冷能力強，但能耗大，影響整車續航里程。尤其在整車未滿載的情況下，鑒于蒸發器本身較大的覆蓋面積只要啟動就會對整車降溫，而在后排乘員數量較少的情況下，蒸發器制冷量過大，造成能源浪費。

此外，傳統設計的車載空調系統，蒸發器連接風管會貫穿整個乘員艙前后數個出風口，為保證每個出風口能夠產生足夠的風量和風速，蒸發器的總出風量相對較大，因此噪聲也較明顯。

綜上所述，如何有效地解決現有車輛空調系統制冷功耗大、噪音大并且影響車輛續航等問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的第一個目的在于提供一種車輛空調系統，該車輛空調系統可以有效地解決現有車輛空調系統制冷功耗大、噪音大并且影響車輛續航等問題，本發明的第二個目的是提供一種包括上述車輛空調系統的車輛。

為了達到上述第一個目的，本發明提供如下技術方案：

一種車輛空調系統，包括通過冷媒管路連通的壓縮機、冷凝器及蒸發器，所述蒸發器包括分別設置于車體的前部、中部及后部的第一蒸發器單元、第二蒸發器單元及第三蒸發器單元，所述第一、第二及第三蒸發器單元均通過所述冷媒管路互不影響的直接與所述壓縮機及冷凝器連通。

優選的，上述車輛空調系統中，還包括乘員感應器，及控制空調工作的控制器，所述乘員感應器用于通過車體承重感應車內各段乘員的數量，所述控制器根據車內各段乘員數量適應性控制所述第一蒸發器單元、第二蒸發器單元及第三蒸發器單元的啟閉，以針對乘員分布情況進行適應量的冷氣供應。

優選的，上述車輛空調系統中，分別設置于車體中部及后部的第二蒸發器單元及第三蒸發器單元二者所在的冷媒管路相互并接構成后廂蒸發器組。

優選的，上述車輛空調系統中，所述后廂蒸發器組與所述第一蒸發器單元并接。

優選的，上述車輛空調系統中，還包括控制空調工作的控制器；所述第一蒸發器單元、第二蒸發器單元及第三蒸發器單元各自所在的冷媒管路上均串接有電磁截斷閥，所述電磁截斷閥均與所述控制器控制連接，通過所述控制器控制冷媒是否通過各個蒸發器單元。

優選的，上述車輛空調系統中，所述第一蒸發器單元、第二蒸發器單元及第三蒸發器單元各自所在的冷媒管路上均串接有節流閥，所述節流閥均與所述控制器控制連接，通過所述控制器控制通過各個蒸發器單元的冷媒流量。

優選的，上述車輛空調系統中，所述第一蒸發器單元、第二蒸發器單元及第三蒸發器單元各自所在的冷媒管路的管路口徑，與各個蒸發器單元所對應的車內區域內的座椅數量相匹配。

本發明提供的車輛空調系統，包括通過冷媒管路連通的壓縮機、冷凝器及蒸發器，所述蒸發器包括分別設置于車體的前部、中部及后部的第一蒸發器單元、第二蒸發器單元及第三蒸發器單元，所述第一、第二及第三蒸發器單元均通過所述冷媒管路互不影響的直接與所述壓縮機及冷凝器連通。本發明提供的這種空調系統蒸發器包括三個均與冷凝器和壓縮機連通的蒸發器單元，三個蒸發器單元分別設置在車體的前部、中部及后部，三個蒸發器單元都能夠執行獨立的換熱操作從而為車體內的對應位置進行供冷，因此可以根據車內的乘客分布位置適應性的控制對應的蒸發器單元工作實施供冷，而沒有乘客或乘客較少的位置對應的蒸發器單元在管路中斷開不工作，從而可以有效的控制制冷的能耗且不影響車內制冷的實際效果，從而提升了電動客車的續航能力；且由于針對性的進行局部區域的供冷，因此不需要通過采用較大風量的設計才能夠保證冷氣的充分供應，相對現有技術中的空調系統可適當減小每個出風口的風量及風速，減小了車內的噪音，提升了客車的舒適程度。

為了達到上述第二個目的，本發明還提供了一種車輛，該車輛包括上述任一種車輛空調系統。由于上述的車輛空調系統具有上述技術效果，具有該車輛空調系統的車輛也應具有相應的技術效果。

優選的，上述車輛中，所述車輛具體為電動客車。

附圖說明