[發明專利]電動車及電動車助力電機

有效

• 申請號: 201611217935.0
• 申請日: 2016-12-26
• 公開（公告）號: CN106828760B
• 公開（公告）日: 2022-09-30
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 常州摩本智能科技有限公司
• 主分類號: B62M6/55
• 分類號: B62M6/55;B62M6/50;B62M6/45
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種電動車助力電機，包括定子及轉子，定子套置于轉子外側，所述轉子包括用以設置磁鐵的轉體及設置于轉體上的電機軸,所述定子設有用以與車體連接的第一連接部，該第一連接部設有第一軸孔，所述電機軸包括用以連接腳踏板組件的第二連接部，且電機軸設有與第一軸孔相對的安裝孔。因此轉子可以與電動車的驅動軸固定連接，與現有技術相比，不需要將電動車助力電機與驅動軸共軸安裝省去了很多工序，也不需要安裝很多傳動部件將電動車助力電機的軸與驅動軸平行安裝，安裝及拆卸均方便。

【技術領域】

本發明涉及一種代步工具，尤其涉及一種通過電機助力的電動車。

【背景技術】

現有技術的電動車助力電機，有的電機的軸和電動車的驅動軸共軸，或者電機的軸與驅動軸平行，前者拆裝要同時對電動車驅動軸和車架進行拆卸，后者需要安裝齒輪等輔助機構，一旦損壞，維修維護不方便。

【發明內容】

本發明要解決的技術問題在于：提供一種維修維護方便的電動車助力電機。

為解決上述技術問題，本發明提供如下技術方案：一種電動車助力電機，包括定子及轉子，定子套置于轉子外側，所述轉子包括用以設置磁鐵的轉體及設置于轉體上的電機軸,所述定子設有用以與車體連接的第一連接部，該第一連接部設有第一軸孔，所述電機軸包括用以連接腳踏板組件的第二連接部，且電機軸設有與第一軸孔相對的安裝孔。

本發明具有如下有益效果：定子設有用以與車體連接的第一連接部，因此電動車助力電機可以通過第一連接部直接連接于車體上，且電機軸設有與第一軸孔相對的安裝孔，因此轉子可以與電動車的驅動軸固定連接，與現有技術相比，不需要將電動車助力電機與驅動軸共軸安裝省去了很多工序，也不需要安裝很多傳動部件將電動車助力電機的軸與驅動軸平行安裝，安裝及拆卸均方便。

進一步地，所述定子包括線圈繞體及連接于線圈繞體上的外殼；該外殼具有第一側壁及第二側壁，該第一側壁與第二側壁之間形成一收容空間，轉子及線圈繞體位于該收容空間內；所述第一連接部設置于第一側壁上；所述第二側壁上設置有與收容空間連通的第二軸孔；所述電機軸貫穿第二軸孔且所述第二連接部凸伸出收容空間。

進一步地，所述安裝孔包括與第一軸孔相對的第一段孔及第二段孔，且第一段孔的直徑大于第二段孔的直徑。直徑大的第一段孔方便收容驅動軸的一端，且第一段孔與第二段孔形成階梯孔，方便驅動軸的定位。

進一步地，所述外殼包括第一分體及第二分體，所述第一側壁位于第一分體上，第二側壁位于第二分體上。外殼分體設置，方便轉子及線圈繞體的組裝。

本發明還提供一種電動車，包括所述的電動車助力電機、車架、安裝于車架上的驅動軸組件、安裝于所述第二連接部上的腳踏板組件；所述車架設置有軸套，所述驅動軸組件包括驅動軸套及可相對驅動軸套轉動的驅動軸，所述驅動軸組件安裝于軸套中；所述第一連接部連接于軸套上，驅動軸貫穿第一軸孔與電機軸連接。

本發明的電動車具有如下有益效果：定子設有用以與車體連接的第一連接部，因此電動車助力電機可以通過第一連接部直接連接于車體上，且電機軸設有與第一軸孔相對的安裝孔，因此轉子可以與電動車的驅動軸固定連接，與現有技術相比，不需要將電動車助力電機與驅動軸共軸安裝省去了很多工序，也不需要安裝很多傳動部件將電動車助力電機的軸與驅動軸平行安裝，安裝及拆卸均方便。

進一步地，電動車包括用以檢測轉子轉速轉速的第一傳感器、用以檢測車輪轉速的第二傳感器及電機控制器，所述第一傳感器檢測到轉子轉動加速時，電機控制器控制助力電機加速，第二傳感器檢測到車輪減速時，電機控制器控制助力電機減速。