[發(fā)明專利]一種低溫條件下SOC的修正方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611217892.6
• 申請(qǐng)日: 2016-12-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107069118B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐文賦;任素云
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 惠州市藍(lán)微新源技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/42
• 分類號(hào): H01M10/42
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44245
• 代理人: 林少波

本發(fā)明一種低溫條件下SOC的修正方法，包括SOC修正過(guò)程，所述SOC修正過(guò)程包括以下步驟：S1，車輛上電時(shí)，獲取動(dòng)力電池系統(tǒng)的當(dāng)前剩余容量SOC1；S2，計(jì)算動(dòng)力電池系統(tǒng)的最低溫升速率，若動(dòng)力電池系統(tǒng)的最低溫升速率小于第一溫升速率預(yù)設(shè)值時(shí)，則獲取動(dòng)力電池系統(tǒng)的最低當(dāng)前溫度T1；S3，計(jì)算從車輛上電開(kāi)始至當(dāng)前動(dòng)力電池系統(tǒng)放電所消耗的容量△C；S4，根據(jù)所述動(dòng)力電池系統(tǒng)的最低當(dāng)前溫度T1查表得到動(dòng)力電池系統(tǒng)的實(shí)際總?cè)萘緾1；S5，計(jì)算動(dòng)力電池系統(tǒng)的實(shí)際剩余容量SOC2。本發(fā)明提供一種低溫條件下SOC的修正方法，用以解決動(dòng)力電池系統(tǒng)在低溫條件下的開(kāi)機(jī)修正所導(dǎo)致的SOC虛低，進(jìn)而導(dǎo)致電動(dòng)汽車蓄駛里程虛減的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及動(dòng)力電池系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及一種低溫條件下SOC的修正方法。

背景技術(shù)

動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)(SOC)的估算是電池管理系統(tǒng)的一個(gè)重要功能，其估算的精度將直接影響動(dòng)力電池使用性能，壽命和安全。目前，SOC的計(jì)算公式為SOC＝(額定容量-消耗容量)/額定容量，而動(dòng)力電池的額定容量受溫度影響較大，所以當(dāng)在低溫條件下，電池的額定容量衰減會(huì)較為嚴(yán)重，從而導(dǎo)致電池SOC的計(jì)算誤差。

目前，在低溫條件下采用開(kāi)機(jī)修正的方法，因受溫度的影響電池的額定容量將會(huì)降低，單體電壓同時(shí)也會(huì)降低，從而導(dǎo)致電池的SOC會(huì)降低。當(dāng)溫度慢慢回升后電池的可用容量也將逐漸恢復(fù)，但開(kāi)機(jī)修正的條件無(wú)法達(dá)到，所以電池的SOC將不會(huì)繼續(xù)得到修正，從而造成實(shí)際SOC偏低，嚴(yán)重影響車輛的行駛里程計(jì)算的準(zhǔn)確性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種低溫條件下SOC的修正方法，用以解決動(dòng)力電池系統(tǒng)在低溫條件下的開(kāi)機(jī)修正所導(dǎo)致的SOC虛低，進(jìn)而導(dǎo)致電動(dòng)汽車蓄駛里程虛減的問(wèn)題。

本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

一種低溫條件下SOC的修正方法，包括SOC修正過(guò)程，所述SOC修正過(guò)程包括以下步驟：

S1，車輛上電時(shí)，獲取動(dòng)力電池系統(tǒng)的當(dāng)前剩余容量SOC1；

S2，計(jì)算動(dòng)力電池系統(tǒng)的最低溫升速率，若動(dòng)力電池系統(tǒng)的最低溫升速率小于第一溫升速率預(yù)設(shè)值時(shí)，則保存動(dòng)力電池系統(tǒng)的最低當(dāng)前溫度T1；

S3，計(jì)算從車輛上電開(kāi)始至當(dāng)前動(dòng)力電池系統(tǒng)放電所消耗的容量△C；

S4，根據(jù)所述動(dòng)力電池系統(tǒng)的最低當(dāng)前溫度T1查表得到動(dòng)力電池系統(tǒng)的實(shí)際總?cè)萘緾1；

S5，計(jì)算動(dòng)力電池系統(tǒng)的實(shí)際剩余容量SOC2，SOC2＝(SOC1*C1-△C)/C1。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的方案，還包括步驟S6：

將動(dòng)力電池系統(tǒng)的實(shí)時(shí)剩余容量SOC3跟隨實(shí)際剩余容量SOC2進(jìn)行顯示的步驟。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的方案，所述步驟S2中若動(dòng)力電池系統(tǒng)的最低溫升速率小于第一溫升速率預(yù)設(shè)值時(shí)還包括獲取動(dòng)力電池系統(tǒng)的當(dāng)前剩余容量SOC4的步驟；

所述步驟S6將動(dòng)力電池系統(tǒng)的實(shí)時(shí)剩余容量SOC3跟隨實(shí)際剩余容量SOC2進(jìn)行顯示的步驟中，所述實(shí)時(shí)剩余容量SOC3＝K1*SOC4+K2*SOC2，其中K1、K2為實(shí)時(shí)剩余容量SOC3的加權(quán)值。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的方案，所述K1＝SOC4/SOC2，所述K2＝1-K1。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的方案，還包括：在車輛下電時(shí)保存動(dòng)力電池系統(tǒng)的下電最低溫度T2的步驟，以及

在所述步驟S1之前還包括判斷是否進(jìn)入SOC修正過(guò)程的步驟：

S01、車輛上電時(shí)，獲取動(dòng)力電池系統(tǒng)的上電平均溫度Tavg、上電最低溫度T3；