[發明專利]車輛及控制車輛的方法和系統

有效

• 申請號: 201611217163.0
• 申請日: 2012-02-20
• 公開（公告）號: CN107054080B
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 皮特·斯泰爾斯
• 申請（專利權）人: 捷豹路虎有限公司
• 主分類號: B60K17/34
• 分類號: B60K17/34;B60K17/35;B60K23/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王艷江;董敏

一種機動車輛，具有：原動機裝置；至少第一組和第二組車輪；將原動機裝置連接至第一組和第二組車輪的動力傳動系，使得當動力傳動系處于第一模式時，第一組車輪由原動機裝置驅動，當動力傳動系處于第二模式時，第二組車輪由原動機裝置附加地驅動，動力傳動系包括輔助部分，輔助部分包括可釋放扭矩傳輸裝置，可釋放扭矩傳輸裝置操作成當動力傳動系在第一模式與第二模式間轉變時，將第二組車輪連接至自原動機裝置起的扭矩傳輸路徑，車輛包括控制裝置，其自動地操作為控制動力傳動系從第一模式轉變至第二模式及從第二模式轉變至第一模式，控制裝置操作成根據規定的車輛運行溫度值防止從第一模式轉變至第二模式和/或從第二模式轉變至第一模式。

本申請是申請日為2012年2月20日、國家申請號為201280019234.X(國際申請號為PCT/EP2012/052854)、發明名稱為“車輛及控制車輛的方法和系統”的申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及機動車輛和控制電動車輛的方法。特別地、但非排他性地，本發明涉及諸如全地形車輛(ATV)之類的具有動力傳動系的機動車輛，該動力傳動系能夠操作成改變提供扭矩以驅動車輛的車輪的數量。

背景技術

提供一種具有四輪驅動運行模式的機動車輛是已知的，其中，源動力被供給至車輛的兩對車輪中的每一對。源動力通過動力傳動系供給至車輪。

一些已知的車輛設置成使得源動力被持久地供給至兩對車輪。一些其他車輛設置成使得源動力被選擇性地或者供給至僅一對車輪或者供給至兩對車輪。可設置駕駛員可操作選擇器以允許駕駛員選擇兩車輪運行或四車輪運行。一些動力傳動系統要求車輛當在兩輪驅動模式與四輪驅動模式之間轉變時是靜止的。這種系統可被稱為靜態斷開連接/重連接系統。

GB2407804公開了一種動態動力傳動系重連接結構，其中，在車輪與動力傳動系斷開連接后，車輪中的兩個車輪重連接至動力傳動系可在車輛運動時進行。在GB2407804中公開的系統使用離合器結構以使動態動力傳動系能夠重連接。

在一些已知的動態動力傳動系重連接系統中，車輛能夠自動地操作成連接動力傳動系使得當滿足規定條件時由發動機對兩對車輪進行驅動，從而使車輛在四輪驅動模式下運行。當規定條件未滿足時，該系統自動地將動力傳動系與兩對車輪中的一對車輪斷開連接，以使車輛能夠在兩輪驅動模式下運行。

本發明的實施方式的目的為提供改進的動態動力傳動系統。

發明內容

可參照所附權利要求理解本發明的實施方式。

本發明的方面提供了一種機動車輛及方法。

在本發明尋求保護的另一方面中提供了一種機動車輛，該機動車輛具有：

原動機裝置；

至少第一組一個或更多個車輪和第二組一個或更多個車輪；和

動力傳動系，該動力傳動系用以將該原動機裝置連接至該第一組一個或更多個車輪和該第二組一個或更多個車輪，使得當動力傳動系處于第一運行模式時，第一組一個或更多個車輪可由原動機裝置驅動，以及，當動力傳動系處于第二運行模式時，第二組一個或更多個車輪可由原動機裝置附加地驅動，

該動力傳動系包括輔助部分，該輔助部分包括可釋放扭矩傳輸裝置，該可釋放扭矩傳輸裝置能夠操作成當動力傳動系在第一模式與第二模式之間轉變時，將第二組一個或更多個車輪連接至自原動機裝置起的扭矩傳輸路徑，

該車輛包括控制裝置，該控制裝置能夠自動地操作為控制該動力傳動系從第一模式轉變至第二模式以及從第二模式轉變至第一模式，

該控制裝置能夠操作成根據規定的車輛運行溫度值而防止從第一模式至第二模式的轉變和/或從第二模式至第一模式的轉變。

應當理解的是，文中涉及的有一個或更多個車輪的組包括涉及具有僅有一個車輪的成員的組。