[發明專利]充電控制方法、系統及車輛

有效

• 申請號: 201611214883.1
• 申請日: 2016-12-26
• 公開（公告）號: CN107482701B
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 李德偉
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H01M10/44
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本發明公開了一種充電控制方法、系統及車輛，該方法包括：電池管理系統根據充電機發送的充電機的檢測電壓和電池管理系統發送給充電機的最高允許充電電壓判斷充電機的檢測電壓是否大于最高允許充電電壓；如果是，則進一步判斷電池包的單體電池最高電壓是否小于單體電池最高允許電壓；如果是，則提升最高允許充電電壓，以便充電機提升輸出電壓為電池包充電；直至電池包的單體電池最高電壓達到單體電池最高允許電壓時，充電機進入恒壓充電過程。本發明的充電控制方法可以使電池包完全充滿，提升電池包的充電效率。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種充電控制方法、系統及車輛。

背景技術

在電動汽車的充電過程中，充電機和電池管理系統(BMS，BATTERY MANAGEMENTSYSTEM)通過控制器局域網絡(Controller Area Network，CAN)通訊等信息交互手段傳遞充電參數，充電參數主要包括電池包最高充電電壓和最大允許充電電流，充電機和電池包的BMS檢測到的電壓可能存在精度不匹配或線纜上有壓降等問題，將造成充不滿或過充的隱患。如果充電機檢測到的電壓偏低，可能造成電池包的過充，如果充電機檢測到的電壓偏高，則造成充電不滿，提前結束充電。

發明內容

發明人發現：相關技術中在充電過程中，如圖1所示，由充電機和電池包組成的充電系統中，充電機端電壓真實值為V1，由于誤差等原因充電機檢測到的值為V4，充電機會將V4反饋給BMS；BMS發出給充電機的最高允許充電電壓為V3(一般情況下V3為恒定值，如在96串的三元電池組成的電池系統中，假設單體電池允許的最高充電電壓為4.2V，則V3一般設置為4.2×96＝403V，也可以根據電池包內單體的一致性給出一個小于403V的值，如最高單體電壓比平均電壓高20mV，則給一個最高允許電壓為4.18×96＝401.3V，這樣在平均電壓達到4.18V時，總電壓達到了401.3V，最高單體電壓達到了4.2V，可以在最高單體電壓不超過4.2V的情況下保證充滿，但由于電池包在使用過程中電池的一致性可能發生變化，電池包使用后期單體最高電壓將會增大，仍然按照401.3V進行充電時，將會導致最高電壓的單體電池長期超過最高允許電壓Vmax而過充)，檢測到的電壓為V5(真實電壓值為V2)，由于檢測值V1和V2都是導線L之間的電壓，理論上是完全相等的，但是由于充電機控制器和BMS的檢測精度并不一定相同；另外，導線L也有一定的長度，充電機輸出的電壓到了電池包處時將會產生壓降，導致導線的兩端的真實電壓值V1≠V2。當充電機按照BMS要求的V3在充電后期的恒壓充電階段進行輸出時，充電機認為V1＝V4＝V3，而實際上V1可能大于V3也可能小于V3，而這時BMS端的真實值V2會小于充電機端的真實值V1，但是仍然可能大于V3或小于V3。當V2<V3時，電池包接收到的充電機給出的充電電壓小于需求的充電電壓，將可能導致充電機提前截止充電，電池包充不滿。

本發明旨在至少在一定程度上解決上述相關技術中的技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提出一種充電控制方法。該方法可以使電池包完全充滿，提升電池包的充電效率。

本發明的另一個目的在于提出一種充電控制系統。

本發明的再一個目的在于提供一種車輛。

為了實現上述目的，本發明的第一方面的實施例公開了一種充電控制方法，包括以下步驟：電池管理系統根據充電機發送的充電機的檢測電壓和所述電池管理系統發送給所述充電機的最高允許充電電壓判斷充電機的檢測電壓是否大于所述最高允許充電電壓；如果是，則進一步判斷電池包的單體電池最高電壓是否小于單體電池最高允許電壓；如果是，則提升所述最高允許充電電壓，以便所述充電機提升輸出電壓為電池包充電；直至所述電池包的單體電池最高電壓達到所述單體電池最高允許電壓時，所述充電機進入恒壓充電過程。

根據本發明實施例的充電控制方法，可以保證電池包的充電能夠充滿，并在電池包的單體電池最高電壓達到單體電池最高允許電壓時，充電機進入恒壓充電過程，避免過充，進而提升電池包的充電效率和充電質量。