[發明專利]用于汽車車門校正的裝置

有效

• 申請號: 201611212655.0
• 申請日: 2016-12-25
• 公開（公告）號: CN106825121B
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 劉文
• 申請（專利權）人: 重慶鼎漢機械有限公司
• 主分類號: B21D1/12
• 分類號: B21D1/12;B21D43/12;B21D43/11
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙)50217
• 代理人: 王照偉

技術領域

本發明屬于校正需裝配的零件技術領域，具體公開了一種用于汽車車門校正的裝置。

背景技術

眾所周知，車身側圍具有一定的弧度，在汽車造型設計中，力求使得車身側圍的弧度流暢連續，渾然一體。因此，安裝在車身側圍上的車門也應符合車身側圍的整體弧度，以確保整車的美觀性。車門的生產制造工藝主要有兩種，一種是整體式車，車門主要是通過模具一體成型；另一種是分體式車門，車門由車門框總成和車門內外板總成拼焊而成。由于車門較薄，且整體面積較大，這兩種工藝生產的車門都有可能使車門變形，變形會影響到車身側圍整體弧度的流暢連續性，使得整車的美觀性顯著降低；變形較為嚴重的車門不能安裝在車身上，所以車門在生產出來后通常需要校正。

然而目前對車門校正的工裝，主要是對車門某一位置進行校正，可以校正車門整體的設備較為缺乏；而且對車門校正主要是通過人工操作校正工具對車門的某一處進行校正，完成一個車門的校正需要使用多種校正工具，非常浪費；且每次僅能校正一個車門，不能連續性進行操作，使得車門校正的效率非常低。

發明內容

本發明的目的在提供一種用于汽車車門校正的裝置，以解決車門校正效率低的問題。

為了達到上述目的，本發明的基礎方案為：用于汽車車門校正的裝置，包括校正單元、壓力單元、間歇傳送的傳送單元，傳送單元包括上傳送帶、下傳送帶，上傳送帶和下傳送帶均為兩個，且橫向對應設置；上傳送帶與下傳送帶之間設有用于支撐上傳送帶和下傳動帶的隔離板，位于校正單元處上傳送帶和下傳送帶之間為空腔；上傳送帶和下傳送帶上均對稱設有用于夾持車門兩側的夾持機構，所述夾持機構為多個；校正單元包括固定架、中模板、與中模板下表面配合的下模板、與中模板上表面配合的上模板，中模板的兩端位于上傳送帶和下傳送帶之間且與固定架固定，固定架上位于空腔處均設有支撐上傳送帶和下傳送帶的彈性件；壓力單元包括上氣缸、下氣缸和氣壓泵，上氣缸與下氣缸均固定在固定架上，上氣缸的活塞桿與上模板的上端固定，下氣缸的活塞桿與下模板的下端固定；上氣缸和下氣缸均與氣壓泵連接。

本基礎方案的工作原理在于：將需要校正的一個車門放置于兩個上傳送帶之間，并用夾持機構將車門的兩側固定夾持；同時將需要校正的另一個車門放置于兩個下傳送帶之間，并用夾持機構將車門的兩側夾持固定；夾持在上傳送帶上的車門和夾持在下傳送帶上的車門位置在豎直方向上對應。啟動傳送單元，車門在傳送單元的作用下傳送至校正單元處，由于傳送單元為間隙傳送；在車門傳送至校正單元處，傳送單元停止傳送，使車門停止傳送。此時通過氣壓泵控制上氣缸和下氣缸，使上氣缸的活塞桿向下運動，下氣缸的活塞桿向下運動；從而使上模板向下運動，下模板向上運動。由于上模板的下表面與中模板的上表面配合，下模板的上表面與中模板的下表面配合；下模板向下運動時將上傳送帶上夾持的車門下壓至中模板上，在中模板和上模板的作用下將上傳送帶夾持的車門校正；同時下模板向上運動時將下傳送帶上夾持的車門上壓至中模板的下表面上，在中模板和下模板的作用下將下傳送帶上夾持的車門校正。由于位于校正單元處上傳送帶和下傳送帶之間為空腔，下模板和上模板在對車門進行校正時，上傳送帶和下傳送帶將會隨車門上下移動，防止傳送單元對校正的影響。固定架上位于空腔處均設有支撐上傳送帶和下傳送帶的彈性件，車門被校正完后在彈性件的作用下，上傳送帶和下傳送帶可復位繼續傳送。

校正過程完成后，傳送單元繼續傳送，車門在傳送單元的作用下繼續向前傳送；可在傳送單元的前方獲取已校正的車門，同時在校正單元的后方繼續將需要校正的車門夾持在傳送單元上。此時過程可連續反復進行，形成生產線模式，使車門的校正過程以流水線的模式快速進行。

本基礎方案的有益效果在于：本裝置可根據車門的形狀，將整塊車門一次在校正單元的作用下，一次性校正。本裝置在校正車門的過程中，每次校正可校正兩個車門，使車門的校正效率有效提高。本裝置為生產線模式對車門進行校正，即可連續性對車門校正，對車門校正的效率大大增加，適用于大量生產車門的車間內。壓力單元僅使用氣壓泵控制，避免多個控制點造成的使用過程中操作繁瑣的問題；上氣缸和下氣缸同時作用對兩塊車門同時校正。與現有技術相比，本裝置通過一次性校正兩個車門，且連續性的對車門進行校正，大大提升了對車門校正的效率。