[發(fā)明專利]一種用于電動車的腳踩式信號傳感器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611211017.7
• 申請日: 2016-12-24
• 公開（公告）號: CN108237913A
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發(fā)明（設計）人: 呂德強
• 申請（專利權）人: 重慶喬麥科技有限公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60R16/02;B60T7/04
• 代理公司: 重慶百潤洪知識產(chǎn)權代理有限公司 50219
• 代理人: 劉立春

本發(fā)明涉及傳感器領域，公開了一種用于電動車的腳踩式信號傳感器，包括踏板、連接桿、傳動桿、固定殼體、傳動架、導向筒、彈簧、永磁鐵和信號放大板。導向筒設于固定殼體內(nèi)。導向筒的內(nèi)端、外端分別設有第一限位塊和第二限位塊；彈簧、傳動架設于導向筒內(nèi)，彈簧的內(nèi)端與導向筒的封閉端連接，彈簧的外端與傳動架的內(nèi)端連接，傳動架內(nèi)底部設有永磁鐵，導向筒的底部設有信號放大板；傳動架的外端與傳動桿的一端連接，固定殼體的頂部與連接桿的頂端連接，連接桿上鉤部與筆直部的結合部與傳動桿的另一端連接，連接桿的底端與踏板連接。本發(fā)明踩踏更為省力；靈敏度高、反應快；無觸點、經(jīng)久耐用；輸出信號穩(wěn)定可靠。

技術領域

本發(fā)明涉及傳感器領域，尤其涉及一種用于電動車的腳踩式信號傳感器。

背景技術

隨著環(huán)保意識的增強，近年來電動汽車得到了長足的發(fā)展，因此汽車上的很多系統(tǒng)都采用電子系統(tǒng)來進行控制了。但是對于電動車的剎車以及油門加速系統(tǒng)，仍舊采用傳統(tǒng)的機械式剎車踏板或者油門踏板。

如申請?zhí)枮镃N200620015286.1的中國專利公開了一種汽車剎車踏板和油門踏板的組合結構。該實用新型包括油門踏板、支撐橫杠、剎車踏板，所述剎車踏板與油門踏板縱向前后排列，在油門踏板與剎車踏板之間設有一突起的腳部支撐橫杠；油門踏板通過連接桿連接油門系統(tǒng)，連接桿下設有復位彈簧；剎車踏板通過連接桿連接汽車的真空助力器或液壓制動器。本實用新型與現(xiàn)有技術相比，簡化了原有的油門與剎車，利用右腳的腳跟與腳尖完成油門與剎車的動作，容易記憶，并且操作順暢，構造更為簡單，使用更為方便。

雖然該專利對剎車以及油門踏板進行了改良，但是在踩踏踏板時，特別是剎車時，仍舊較為費力，且機械式傳動結構成本高，容易損耗，不易于保養(yǎng)。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種用于電動車的腳踩式信號傳感器。本發(fā)明的用于電動車的腳踩式信號傳感器適用于純電動車的腳踩式電子剎車踏板或腳踩式電子加速踏板，用以傳遞剎車信號或加速信號。本發(fā)明采用電子系統(tǒng)，踩踏更為省力；靈敏度高、反應快；無觸點、經(jīng)久耐用；輸出信號穩(wěn)定可靠。

本發(fā)明的具體技術方案為：一種用于電動車的腳踩式信號傳感器，包括踏板、連接桿、傳動桿、固定殼體、傳動架、導向筒、彈簧、永磁鐵和信號放大板。

所述導向筒的兩端固定于所述固定殼體內(nèi)的兩個相向側壁上，且導向筒的外端為開口并與固定殼體外部相通，導向筒的內(nèi)端、外端分別設有第一限位塊和第二限位塊；所述彈簧、傳動架設于導向筒內(nèi)，彈簧的內(nèi)端與導向筒的封閉端連接，彈簧的外端與傳動架的內(nèi)端連接，傳動架內(nèi)底部設有所述永磁鐵，導向筒的中間底部緊貼有所述信號放大板，信號放大板上設有放大電路；傳動架的外端通過第三軸承與設于固定殼體外的所述傳動桿的一端連接，固定殼體的頂部通過第一軸承與所述連接桿的頂端連接，連接桿呈鉤狀，連接桿上鉤部與筆直部的結合部通過第二軸承與傳動桿的另一端連接，連接桿的底端與所述踏板鋼性連接。

當傳動架的外端與第二限位塊抵接時，所述放大電路不受永磁鐵磁場的作用；當傳動架的內(nèi)端與第一限位塊抵接時，所述放大電路全部受永磁鐵磁場的作用。

本發(fā)明的原理為：踩下踏板，連接桿帶動傳動桿，推進傳動架，壓縮彈簧，同時永磁鐵逐漸向霍爾傳感器的位置靠近，霍爾傳感器逐漸受到永磁鐵的影響，在磁場的作用下，霍爾傳感器輸出信號經(jīng)過場效應管進行功率放大，放大的信號從信號輸出端輸出。當踩下踏板后，輸出信號連續(xù)不間斷；當完全松開踏板后，輸出信號斷開。

與傳統(tǒng)機械式傳動相比，本發(fā)明采用電子系統(tǒng)，踩踏更為省力。并且靈敏度高、反應快；無觸點、經(jīng)久耐用；輸出信號穩(wěn)定可靠。