[發明專利]車輛道路試驗裝置

有效

• 申請號: 201611209739.9
• 申請日: 2016-12-23
• 公開（公告）號: CN107490486B
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 陳乃宏
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車(中國)有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 11447 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 陳慶超;桑傳標

本公開涉及一種車輛道路試驗裝置，該車輛道路試驗裝置包括支撐架、可移動地設置在所述支撐架上且具有用于支撐車輛的路面的路況架組，以及用于驅動所述路況架組在所述支撐架上作循環移動的驅動裝置。通過在支撐架上可移動地設置用于支撐車輛的路況架組，并且通過驅動裝置驅動路況架組在支撐架上作循環運動，由此，在將車輛道路試驗裝置的支撐架固定到試驗平臺上以使得路況架組的路面與地面其平布置之后，將試驗車輛行駛到路況架組的路面上，從而通過如上所述的車輛道路試驗裝置進行車輛無人駕駛試驗，起到降低試驗成本并提高試驗人員安全性的效果。

技術領域

本公開涉及車輛道路試驗技術領域，具體地，涉及一種車輛道路試驗裝置。

背景技術

在車型開發過程中通過采用強化路試可靠性試驗方法來主要驗證車輛的耐久性，以往的試驗方法采用駕駛員操控車輛而在設置有壞路況的試驗場上以規定的速度行駛6000-7000公里左右的路程的方法，其中壞路況例如包括卵石路、搓板路，馬蹄路、石板路、扭曲路、坑洼路、扭曲路、魚鱗路或比利時路等幾十種，由此方法來實現驗證車輛耐久性的試驗。如上所述的試驗方法需要在試驗場上進行，而建造這種試驗場其投資成本巨大，并且還需要專業的試驗車駕駛員來駕駛試驗車輛，對駕駛員的專業駕駛技術要求較高且由于駕駛員在壞路況中駕駛而存在嚴重的安全隱患問題。

發明內容

本公開解決的問題是提供一種降低試驗成本并提高試驗人員安全性的車輛道路試驗裝置。

為了實現上述目的，本公開提供一種車輛道路試驗裝置，該車輛道路試驗裝置包括支撐架、可移動地設置在所述支撐架上且具有用于支撐車輛的路面的路況架組，以及用于驅動所述路況架組在所述支撐架上作循環移動的驅動裝置。

可選地，所述驅動裝置包括電機和用于將所述電機的輸出力傳遞給所述路況架組的傳動機構。

可選地，所述傳動機構包括可移動地設置在所述支撐架上并與所述路況架組連接以能夠帶動所述路況架組在所述支撐架上作循環移動的鏈條，和可轉動地設置在所述支撐架上并傳動連接于所述電機的輸出軸和所述鏈條的鏈輪。

可選地，所述傳動機構還包括固定在所述電機的輸出軸上的第一錐齒輪，和與該第一錐齒輪嚙合并傳動連接于所述鏈輪的第二錐齒輪。

可選地，所述第二錐齒輪的軸上固定有傳動齒輪，所述鏈輪上形成有內齒圈，所述傳動齒輪與所述鏈輪偏心布置且與所述內齒圈嚙合。

可選地，所述車輛道路試驗裝置包括位于所述支撐架的兩側的固定座，所述鏈輪的鏈輪軸通過軸承支撐在所述固定座上。

可選地，所述支撐架包括沿橫向間隔布置在所述路況架組下方兩側的兩個導軌組以及連接所述兩個導軌組的連接桿，所述導軌組包括具有第一凹槽的環形的第一導軌，所述鏈條可移動地設置在所述第一凹槽內。

可選地，所述導軌組還包括具有第二凹槽的環形的第二導軌，該第二導軌在橫向上與所述第一導軌等間距地布置且位于所述第一導軌的內側，所述路況架組包括沿移動方向延伸且相鄰布置的多個路況架，所述路況架包括用于形成所述路面的路況板和設置在所述路況板的下方兩側的支腿，該支腿包括第一支腿和第二支腿，所述第一支腿通過第一滑輪支撐在所述第一導軌上且露出于所述第一凹槽，并且所述第一支腿可轉動地連接于所述鏈條的銷軸上，所述鏈條通過所述第一支腿與所述鏈輪傳動相連，所述第二支腿通過第二滑輪支撐在所述第二導軌上且露出于所述第二凹槽。

可選地，所述路況架組為兩組且沿橫向方向間隔布置，所述驅動裝置布置在所述兩個路況架組之間且位于兩個所述路況架組的一端。

可選地，所述車輛道路試驗裝置還包括控制器、分別電連接于所述控制器的第一位置傳感器和第二位置傳感器，所述第一位置傳感器和第二位置傳感器沿所述移動方向間隔設置在所述支撐架的承載段上。

可選地，所述車輛道路試驗裝置為車輛強化路試驗裝置，所述路況架組形成有不同的多個壞路況面。