[發明專利]一種邊頂拱帶中隔墻襯砌用臺車

有效

• 申請號: 201611208592.1
• 申請日: 2016-12-23
• 公開（公告）號: CN106593473B
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 王祥軍;龔俊;王慧民;曾勇
• 申請（專利權）人: 湖南五新隧道智能裝備股份有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 長沙七源專利代理事務所(普通合伙) 43214
• 代理人: 鄭雋;周曉艷

本發明提供一種邊頂拱帶中隔墻襯砌用臺車，包括模板系統，所述模板系統包括左側模板、左頂模板、右頂模板以及右側模板，所述左側模板的上端與所述左頂模板的下端之間以及所述右頂模板的下端與所述右側模板的上端之間均采用鉸接方式進行連接；所述左頂模板的上端與所述右頂模板的上端之間通過拱頂澆筑裝置連接，且所述左頂模板的上端和所述右頂模板的上端均與待襯砌隧道中隔墻端部的輪廓相匹配。應用本發明的技術方案，效果是：襯砌臺車結構精簡，便于操作；可在施工隧道主體二襯時，同時施工出中隔墻接駁墻，并預留中隔墻鋼筋網接駁鋼筋接頭，能保證中隔墻與隧道主體的接合強度，節省了設備投入成本同時也大大縮短了施工周期。

技術領域

本發明涉及隧道施工技術領域，具體涉及一種邊頂拱帶中隔墻襯砌用臺車。

背景技術

隧道在現有技術中應用的越來越廣泛。因分流或者雙向通行等需求，需要在隧道中間設置中隔墻。目前，對于需施作中隔墻的隧道的二次襯砌一直是隧道施工的難題。

現有技術中，需施作中隔墻的隧道的施工方法有以下兩種：

第一種、隧道主體與中隔墻同時施工。此方法施工中，由于隧道主體與中隔墻同時施工，使得施工后的隧道斷面一分為二，具有以下缺陷：(1)鋼筋綁扎不方便，仰拱施工、邊頂拱及中隔墻二襯施工設備均需要配置兩套，施工設備投入成本高，且施工工藝復雜；(2)隧道內的通行空間變小，人員、設備、材料進出隧道受到限制，給隧道施工造成很大不便，嚴重影響施工效率，施工周期長。

第二種、先進行隧道主體的二襯施工，再施工中隔墻。此方法由于現有傳統隧道襯砌臺車結構限制，使施工后的隧道主體均為光滑表面，而后施工的中隔墻需與先施工的隧道主體接合牢固，就需要在中隔墻與隧道主體頂部結合位置向隧道主體內打孔，安裝插筋或螺栓后再在此基礎上綁扎鋼筋網，然后再進行中隔墻襯砌澆筑。此種方法的缺陷是：施工工藝復雜，中隔墻與隧道主體的結合強度差，施工周期長。

綜上所述，急需一種結構精簡、施工方便且施工后隧道和中隔墻質量好的襯砌臺車以解決現有技術中存在的問題。

發明內容

本發明目的在于提供一種結構精簡、拼裝方便、襯砌主洞時同時襯砌出中隔墻接駁墻并預留中隔墻鋼筋網接駁鋼筋接頭以及施工成本低的邊頂拱帶中隔墻襯砌用臺車，具體技術方案如下：

一種邊頂拱帶中隔墻襯砌用臺車，包括模板系統；

所述模板系統包括左側模板、左頂模板、右頂模板以及右側模板，所述左側模板的上端與所述左頂模板的下端之間以及所述右頂模板的下端與所述右側模板的上端之間均采用鉸接方式進行連接；所述左頂模板的上端與所述右頂模板的上端之間通過拱頂澆筑裝置連接，且所述左頂模板的上端和所述右頂模板的上端均與待襯砌隧道中隔墻端部的輪廓相匹配。

以上技術方案中優選的，還包括門架系統以及帶動整個臺車進行行走的行走機構；

所述門架系統包括框架部分以及同時設置在所述框架部分上的頂升機構和托架部分；

所述框架部分包括支撐架以及設置在所述支撐架下方的至少2組立柱；

所述頂升機構包括與所述立柱一一對應設置的多組頂升單件，所述頂升單件包括導柱、導套以及頂升油缸，所述導套的上端連接所述立柱的下端，所述導柱的上端插入所述導套的下端且其下端設有所述行走機構；所述頂升油缸沿上下方向設置，其上端連接所述導套，其下端連接所述導柱；

所述托架部分活動設置在所述支撐架上。

以上技術方案中優選的，還包括連接所述門架系統和所述模板系統的連接部件，所述連接部件包括支撐千斤和液壓油缸，所述左側模板與所述框架部分之間、所述左頂模板與所述托架部分之間、所述右頂模板與所述托架部分之間以及所述右側模板與所述框架部分之間均通過支撐千斤和液壓油缸進行連接。