[發(fā)明專利]列車車門控制方法和系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611208235.5
• 申請(qǐng)日: 2016-12-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108240153B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁劍;王發(fā)平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/79
• 分類號(hào): E05F15/79;E05F17/00
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 張潤(rùn)<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入國(guó)

本發(fā)明提出一種列車車門控制方法和系統(tǒng)，該列車車門控制方法包括在多輛列車同時(shí)停泊在站臺(tái)內(nèi)時(shí)，獲取第一列車標(biāo)識(shí)和第二列車標(biāo)識(shí)，其中，第一列車標(biāo)識(shí)所屬的第一列車的車門在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)上待開(kāi)啟，第二列車標(biāo)識(shí)所屬的第二列車為排列在第一列車之后，進(jìn)站且停泊在站臺(tái)的列車；根據(jù)第一列車標(biāo)識(shí)和第二列車標(biāo)識(shí)，在不同的時(shí)間點(diǎn)上分別對(duì)第一列車的車門和第二列車的車門進(jìn)行啟閉控制。通過(guò)本發(fā)明能夠保證列車運(yùn)行的安全性，提高列車的運(yùn)營(yíng)效率，提升該方法的靈活性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及列車通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種列車車門控制方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著城市軌道交通的發(fā)展，地鐵屏蔽門得到了廣泛的應(yīng)用，列車車門與站臺(tái)門實(shí)現(xiàn)了聯(lián)動(dòng)，在列車停穩(wěn)站臺(tái)后，列車車門與站臺(tái)門自動(dòng)打開(kāi)和關(guān)閉。相關(guān)技術(shù)中，使用統(tǒng)一的控制指令控制列車的車門。

這種方式下，缺乏靈活性，無(wú)法適用于當(dāng)站臺(tái)門和列車車門不匹配的情況。例如，當(dāng)一個(gè)站臺(tái)統(tǒng)一方向，且在同一時(shí)刻停泊A、B兩輛列車時(shí)，需要分別對(duì)列車A和B的車門進(jìn)行控制，列車的運(yùn)營(yíng)效率較低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。

為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種列車車門控制方法，能夠保證列車運(yùn)行的安全性，提高列車的運(yùn)營(yíng)效率，提升該列車車門控制方法的靈活性。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種列車車門控制系統(tǒng)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出的列車車門控制方法，包括：在多輛列車同時(shí)停泊在站臺(tái)內(nèi)時(shí)，獲取第一列車標(biāo)識(shí)和第二列車標(biāo)識(shí)，其中，所述第一列車標(biāo)識(shí)所屬第一列車的車門在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)上待開(kāi)啟，所述第二列車標(biāo)識(shí)所屬第二列車為排列在所述第一列車之后，進(jìn)站且停泊在所述站臺(tái)的列車；根據(jù)所述第一列車標(biāo)識(shí)和所述第二列車標(biāo)識(shí)，在不同的時(shí)間點(diǎn)上分別對(duì)所述第一列車的車門和所述第二列車的車門進(jìn)行啟閉控制。

本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出的列車車門控制方法，通過(guò)在多輛列車同時(shí)停泊在站臺(tái)內(nèi)時(shí)，獲取第一列車標(biāo)識(shí)和第二列車標(biāo)識(shí)，其中，第一列車標(biāo)識(shí)所屬第一列車的車門在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)上待開(kāi)啟，第二列車標(biāo)識(shí)所屬第二列車為排列在第一列車之后，進(jìn)站且停泊在站臺(tái)的列車；根據(jù)第一列車標(biāo)識(shí)和第二列車標(biāo)識(shí)，在不同的時(shí)間點(diǎn)上分別對(duì)第一列車的車門和第二列車的車門進(jìn)行啟閉控制，能夠保證列車運(yùn)行的安全性，提高列車的運(yùn)營(yíng)效率，提升該列車車門控制方法的靈活性。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第二方面實(shí)施例提出的列車車門控制系統(tǒng)，包括：邏輯控制電路板與信號(hào)系統(tǒng)SIG，其中，所述邏輯控制電路板與信號(hào)系統(tǒng)SIG包括：第一獲取模塊，用于在多輛列車同時(shí)停泊在站臺(tái)內(nèi)時(shí)，獲取第一列車標(biāo)識(shí)和第二列車標(biāo)識(shí)，其中，所述第一列車標(biāo)識(shí)所屬第一列車的車門在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)上待開(kāi)啟，所述第二列車標(biāo)識(shí)所屬第二列車為排列在所述第一列車之后，進(jìn)站且停泊在所述站臺(tái)的列車；控制模塊，用于根據(jù)所述第一列車標(biāo)識(shí)和所述第二列車標(biāo)識(shí)，在不同的時(shí)間點(diǎn)上分別對(duì)所述第一列車的車門和所述第二列車的車門進(jìn)行啟閉控制。

本發(fā)明第二方面實(shí)施例提出的列車車門控制系統(tǒng)，通過(guò)在多輛列車同時(shí)停泊在站臺(tái)內(nèi)時(shí)，獲取第一列車標(biāo)識(shí)和第二列車標(biāo)識(shí)，其中，第一列車標(biāo)識(shí)所屬第一列車的車門在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)上待開(kāi)啟，第二列車標(biāo)識(shí)所屬第二列車為排列在第一列車之后，進(jìn)站且停泊在站臺(tái)的列車；根據(jù)第一列車標(biāo)識(shí)和第二列車標(biāo)識(shí)，在不同的時(shí)間點(diǎn)上分別對(duì)第一列車的車門和第二列車的車門進(jìn)行啟閉控制，能夠保證列車運(yùn)行的安全性，提高列車的運(yùn)營(yíng)效率，提升該列車車門控制方法的靈活性。

本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例提出的列車車門控制方法的流程示意圖；