[發(fā)明專利]列車車門控制方法和系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611208235.5
• 申請日: 2016-12-23
• 公開（公告）號: CN108240153B
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁劍;王發(fā)平
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: E05F15/79
• 分類號: E05F15/79;E05F17/00
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 張潤<國際申請>=<國際公布>=<進(jìn)入國

1.一種列車車門控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

在多輛列車同時(shí)停泊在站臺內(nèi)時(shí)，獲取第一列車標(biāo)識和第二列車標(biāo)識，其中，所述第一列車標(biāo)識所屬的第一列車的車門在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)上待開啟，所述第二列車標(biāo)識所屬的第二列車為排列在所述第一列車之后，進(jìn)站且停泊在所述站臺的列車；

根據(jù)所述第一列車標(biāo)識和所述第二列車標(biāo)識，在不同的時(shí)間點(diǎn)上分別對所述第一列車的車門和所述第二列車的車門進(jìn)行啟閉控制。

2.如權(quán)利要求1所述的列車車門控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第一列車標(biāo)識和所述第二列車標(biāo)識，在不同的時(shí)間點(diǎn)上分別對所述第一列車的車門和所述第二列車的車門進(jìn)行啟閉控制，包括：

根據(jù)所述第一列車標(biāo)識生成用于控制所述第一列車的車門開啟的第一開啟指令，并根據(jù)所述第一開啟指令對所述第一列車的車門進(jìn)行開啟控制；

在根據(jù)所述第一開啟指令對所述第一列車的車門進(jìn)行開啟控制之后的第一預(yù)設(shè)時(shí)間間隔的時(shí)間點(diǎn)上，根據(jù)第二列車標(biāo)識生成用于控制所述第二列車的車門開啟的第二開啟指令；

根據(jù)所述第二開啟指令對所述第二列車的車門進(jìn)行開啟控制；

在根據(jù)所述第二開啟指令對所述第二列車的車門進(jìn)行開啟控制之后的第二預(yù)設(shè)時(shí)間間隔的時(shí)間點(diǎn)上，根據(jù)所述第一列車標(biāo)識生成用于控制所述第一列車的車門關(guān)閉的第一關(guān)閉指令，并根據(jù)所述第一關(guān)閉指令對所述第一列車的車門進(jìn)行關(guān)閉控制；

在根據(jù)所述第一關(guān)閉指令對所述第一列車的車門進(jìn)行關(guān)閉控制之后，根據(jù)所述第二列車標(biāo)識生成用于控制所述第二列車的車門關(guān)閉的第二關(guān)閉指令；

根據(jù)所述第二關(guān)閉指令對所述第二列車的車門進(jìn)行關(guān)閉控制，以在不同的時(shí)間點(diǎn)上分別對所述第一列車的車門和所述第二列車的車門進(jìn)行啟閉控制。

3.如權(quán)利要求2所述的列車車門控制方法，其特征在于，還包括：

將所述第一列車標(biāo)識/所述第二列車標(biāo)識發(fā)送至就地控制盤；

檢測與所述第一列車/所述第二列車的車門相匹配的第一站臺門/第二站臺門，其中，所述第一站臺門為與所述第一列車的車門相匹配的站臺門，所述第二站臺門為與所述第二列車的車門相匹配的站臺門；

在根據(jù)所述第一開啟指令/所述第二開啟指令對所述第一列車/所述第二列車的車門進(jìn)行開啟控制時(shí)，通過所述就地控制盤對所述第一站臺門/第二站臺門進(jìn)行開啟控制。

4.如權(quán)利要求3所述的列車車門控制方法，其特征在于，還包括：

在根據(jù)所述第一關(guān)閉指令/所述第二關(guān)閉指令對所述第一列車/所述第二列車的車門進(jìn)行關(guān)閉控制時(shí)，通過所述就地控制盤對所述第一站臺門/第二站臺門進(jìn)行關(guān)閉控制。

5.如權(quán)利要求1所述的列車車門控制方法，其特征在于，還包括：

對所述當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行更新；

獲取基于更新后的當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)上車門待開啟的列車，并將所述車門待開啟的列車作為所述第一列車，以在不同的時(shí)間點(diǎn)上分別對停泊在所述站臺內(nèi)的多輛列車的車門進(jìn)行啟閉控制。

6.如權(quán)利要求3或4所述的列車車門控制方法，其特征在于，其中，

所述多輛列車的車門個(gè)數(shù)，小于或者等于所述站臺門的個(gè)數(shù)。

7.如權(quán)利要求2所述的列車車門控制方法，其特征在于，所述在根據(jù)所述第一關(guān)閉指令對所述第一列車的車門進(jìn)行關(guān)閉控制之后，根據(jù)所述第二列車標(biāo)識生成用于控制所述第二列車的車門關(guān)閉的第二關(guān)閉指令，包括：

檢測是否獲取到所述第一列車已駛離所述站臺的信號；

在檢測到所述信號時(shí)，根據(jù)所述第二列車標(biāo)識生成用于控制所述第二列車的車門關(guān)閉的第二關(guān)閉指令。