[發(fā)明專利]一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體及具有其的車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611206948.8
• 申請(qǐng)日: 2016-12-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107476851A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李澤峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寶沃汽車（中國(guó)）有限公司
• 主分類號(hào): F01M13/04
• 分類號(hào): F01M13/04
• 代理公司: 北京中強(qiáng)智尚知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11448
• 代理人: 王書(shū)彪,劉艷芬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體及具有其的車輛。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，燃燒室的高壓可燃混合氣和已燃?xì)怏w會(huì)部分通過(guò)活塞環(huán)與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內(nèi)，造成竄氣。竄氣的成分為未燃的燃油氣、水蒸氣和廢氣等，漏入曲軸箱內(nèi)的串氣會(huì)稀釋機(jī)油，降低機(jī)油的使用性能，加速機(jī)油的氧化、變質(zhì)。水氣凝結(jié)在機(jī)油中，會(huì)形成油泥，阻塞油路；廢氣中的酸性氣體混入潤(rùn)滑系統(tǒng)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)零件的腐蝕和加速磨損；竄氣還會(huì)使曲軸箱的壓力過(guò)高而破壞曲軸箱的密封，使機(jī)油滲漏流失。為防止曲軸箱壓力過(guò)高，延長(zhǎng)機(jī)油使用期限，減少零件磨損和腐蝕，防止發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，必須實(shí)行曲軸箱通風(fēng)。所以，為滿足日益嚴(yán)格的排放要求和提高經(jīng)濟(jì)性，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中也必須進(jìn)行曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，其技術(shù)難點(diǎn)在于油氣分離器的設(shè)計(jì)。現(xiàn)有技術(shù)中除上述缺陷之外，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷較大，氣缸內(nèi)表面機(jī)油溫度較高，機(jī)油蒸發(fā)出的小油滴會(huì)大量隨著曲通系統(tǒng)流入進(jìn)氣系統(tǒng)，然后進(jìn)入氣缸燃燒掉，造成機(jī)油的浪費(fèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命降低并且對(duì)車輛的安全造成威脅。

現(xiàn)在亟需解決的技術(shù)問(wèn)題是如何設(shè)計(jì)一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以將油氣混合氣體溫度降低并回收油氣混合氣中機(jī)油被發(fā)動(dòng)機(jī)重新利用，提高機(jī)油利用率，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的第一目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種可降低發(fā)動(dòng)機(jī)中油氣混合氣體的溫度的、充分回收油氣混合氣中的機(jī)油、提高機(jī)油利用率、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。

本發(fā)明的第一目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，包括：油氣分離部，設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，所述油氣分離部包括第一殼體，所述第一殼體內(nèi)部設(shè)置有油氣分離通道，所述油氣分離通道的兩端分別與油氣混合氣體的進(jìn)氣口及出氣口連接；冷卻部，用于降低流經(jīng)所述油氣分離部的油氣混合氣體的溫度。

上述方案中優(yōu)選的是，冷卻部包括第二殼體，在第二殼體中形成供冷卻液流通的第一封閉腔體，第一封閉腔體的兩端分別與冷卻液的進(jìn)液口和出液口連接。

上述任一方案中優(yōu)選的是，第二殼體與第一殼體形成第二封閉腔體，油氣分離通道位于第二封閉腔體中，進(jìn)液口和出液口設(shè)置于第二殼體上，進(jìn)氣口和出氣口設(shè)置于第一殼體上。

上述任一方案中優(yōu)選的是，第二殼體與第一殼體形成第二封閉腔體，油氣分離通道位于第二封閉腔體中，進(jìn)液口和出液口設(shè)置于第二殼體上，進(jìn)氣口和出氣口貫穿第二殼體設(shè)置于第二殼體上。

上述任一方案中優(yōu)選的是，第一殼體形成第二封閉腔體，油氣分離通道位于第二封閉腔體中，第一殼體與第二殼體相鄰設(shè)置。

上述任一方案中優(yōu)選的是，第一殼體形成第二封閉腔體，油氣分離通道位于第二封閉腔體中，冷卻部設(shè)置于油氣分離通道中，進(jìn)氣口和出氣口設(shè)置于第一殼體上，進(jìn)液口和出液口設(shè)置于第一殼體上。

上述任一方案中優(yōu)選的是，第一殼體與第二殼體一體成型。

上述方案另一優(yōu)選的是，第一殼體與第二殼體可拆卸地連接。

上述方案中進(jìn)一步優(yōu)選的是，第一殼體與第二殼體通過(guò)螺栓連接。

本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的有益效果在于，在發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離部上設(shè)置冷卻部用于冷卻進(jìn)入油氣分離器中的油氣混合氣，使油氣混合氣中的機(jī)油小油滴溫度降低并迅速凝結(jié)形成大油滴并受重力作用從油氣混合氣中脫離，形成液態(tài)機(jī)油，通過(guò)油氣分離部的第一殼體回流至油底殼中被發(fā)動(dòng)機(jī)重新利用，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油利用率，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

本發(fā)明的第二目的在于提供一種車輛，該車輛裝配有上述任一優(yōu)選技術(shù)方案中涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的車輛。

本發(fā)明提供的車輛的有益效果在于，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上設(shè)置用于降低油氣混合氣體溫度的冷卻部，將油氣混合氣體中的機(jī)油充分液化冷凝并回收被發(fā)動(dòng)機(jī)重新利用，降低了車輛的潤(rùn)滑油的消耗量，避免了串氣產(chǎn)生油泥對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣體通道的堵塞，延長(zhǎng)了車輛的使用壽命，提高了車輛的動(dòng)力性能。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體圖2所示實(shí)施例的油氣分離部與冷卻部的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體圖3所示實(shí)施例的油氣分離部中油氣分離通道的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-油氣分離部； 11-第一隔板；12-第二隔板；13-精分離隔板；