[發(fā)明專利]液壓襯套和軌道列車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611206851.7
• 申請日: 2016-12-23
• 公開（公告）號: CN108150536B
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄒波;羅旦;羅俊;馮萬盛;卜繼玲;榮繼剛;鄒宇;張亞新
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: F16C32/06
• 分類號: F16C32/06;B61F5/42
• 代理公司: 北京聿華聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11611
• 代理人: 張少輝

本發(fā)明公開了一種液壓襯套和軌道列車。液壓襯套包括：芯軸，套設(shè)在芯軸外側(cè)的套筒，在芯軸和套筒之間的間隙內(nèi)填充有第一橡膠體，在套筒的外表面上構(gòu)造有凹槽，以及壓緊套設(shè)在套筒外側(cè)上的外套。在第一橡膠體上徑向相對地構(gòu)造有用于容納液體的兩個(gè)液腔，凹槽與外套圍成流道，兩個(gè)液腔通過流道連通。在將本發(fā)明的液壓襯套用到軌道列車上之后，不但可保證列車在直行狀態(tài)中穩(wěn)定前行，而且可以減小在彎道行駛狀態(tài)中車輪和軌道的磨損。

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求享有于2016年12月2日提交的名稱為“液壓襯套和軌道列車”的中國專利申請CN201611095592.5和2016年12月2日提交的名稱為“一種液壓襯套”的中國專利申請CN201611096400.2的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容通過引用并入本文中。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道列車領(lǐng)域，特別是涉及一種液壓襯套，其可用于軌道列車上。

背景技術(shù)

軌道列車的運(yùn)行可簡單地分為兩種狀態(tài)，第一種是直行狀態(tài)，第二種是彎道行駛狀態(tài)。在現(xiàn)有技術(shù)中，通常借助于橡膠轉(zhuǎn)臂將車輪與轉(zhuǎn)向架相連，以使得在直行狀態(tài)中，列車沿著鐵軌快速穩(wěn)定地行駛；在彎道行駛狀態(tài)中，列車能沿著軌道順暢轉(zhuǎn)向。

為了使在直行狀態(tài)中列車能穩(wěn)定運(yùn)行，通常將橡膠轉(zhuǎn)臂構(gòu)造為具有較大的剛度值。但是，這種具有較大剛度的橡膠轉(zhuǎn)臂會導(dǎo)致在彎道行駛狀態(tài)中，車輪和軌道的嚴(yán)重磨損，從而增加了列車的運(yùn)營成本。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，本發(fā)明提出了一種液壓襯套。在將本發(fā)明的液壓襯套用到軌道列車上之后，不但可保證列車在直行狀態(tài)中穩(wěn)定前行，而且可以減小在彎道行駛狀態(tài)中車輪和軌道的磨損。本發(fā)明還提出了一種軌道列車，其使用了本發(fā)明的液壓襯套。

根據(jù)本發(fā)明第一方面的液壓襯套包括：芯軸，套設(shè)在芯軸外側(cè)的套筒，在芯軸和套筒之間的間隙內(nèi)填充有第一橡膠體，在套筒的外表面上構(gòu)造有凹槽，以及外套，其壓緊套設(shè)在套筒外側(cè)，在第一橡膠體上徑向相對地構(gòu)造有用于容納液體的兩個(gè)液腔，凹槽與外套圍成流道，兩個(gè)液腔通過流道連通。

在列車中，液壓襯套的芯軸與軌道列車的轉(zhuǎn)向架相連，外套與軌道列車的車輪的定位臂相連，液壓襯套通常設(shè)置為一個(gè)液腔處于前方(以列車運(yùn)行方向?yàn)閰⒖?，一個(gè)處于后方。在列車彎道行駛時(shí)，車輪發(fā)生轉(zhuǎn)向并驅(qū)動定位臂運(yùn)動，進(jìn)而使芯軸和外套發(fā)生相對運(yùn)動，由此實(shí)現(xiàn)與芯軸相連的轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向以及實(shí)現(xiàn)車體的轉(zhuǎn)體。在此過程中，芯軸和外套的相對運(yùn)動使得處于前方的液腔被擠壓，而處于后方的液腔被擴(kuò)大，由此前方的液腔內(nèi)的部分液體會經(jīng)流道流入到后方的液腔內(nèi)，以順應(yīng)芯軸和外套的相對運(yùn)動和車輪的轉(zhuǎn)向。從整體上看，在列車彎道行駛期間，根據(jù)本發(fā)明的液壓襯套具有比現(xiàn)有技術(shù)中的橡膠轉(zhuǎn)臂更大的柔性，以使得車輪能夠順暢地轉(zhuǎn)向，從而減小車輪和軌道的磨損。在列車直行狀態(tài)中，液腔和流道內(nèi)的液體幾乎保持不動，這使得液壓襯套的剛度相對于現(xiàn)有技術(shù)中的橡膠轉(zhuǎn)臂的剛度沒有明顯變化，從而使列車保持穩(wěn)定運(yùn)行。

在一個(gè)實(shí)施例中，液腔軸向貫穿地形成在第一橡膠體上，在芯軸上在套筒的兩側(cè)分別套設(shè)有密封組件，密封組件與套筒和第一橡膠體的相應(yīng)軸向端部密封接觸。這樣，相對于非貫穿式形成在橡膠體內(nèi)的液腔而言，這種實(shí)施例中的液腔的容積更大，使得液壓襯套具有更大的柔性，以減小列車彎道行駛時(shí)車輪和軌道的磨損。

在一個(gè)實(shí)施例中，第一橡膠體的兩個(gè)軸向端部分別形成為環(huán)形槽，在每個(gè)環(huán)形槽內(nèi)偏離液腔的軸向端部地構(gòu)造有軸向的配合體，密封組件與配合體和套筒密封接觸，使得環(huán)形槽形成分別與兩個(gè)液腔連通的兩個(gè)輔助液腔。通過形成輔助液腔，增加了液壓襯套內(nèi)的液體的量，從而增大了對液壓襯套的外套和芯軸之間的相對運(yùn)動調(diào)節(jié)范圍，進(jìn)而進(jìn)一步減小在列車彎道行駛時(shí)車輪和軌道的磨損。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，在第一橡膠體的軸向第一端部處，流道與第一液腔的輔助液腔連通；在第一橡膠體的軸向第二端部處，流道與第二液腔的輔助液腔連通。